Die schwedische Güterbahn Green Cargo (GC) will mehr neue Lokomotiven der Typen Mb (Softronic Transmontana) und Re (Alstom TRAXX) ordern. Bei der Beschaffung soll allerdings das Tempo verlangsamt werden. Diesellokomotiven werden in Erwartung effizienter Batterie- oder Wasserstofflokomotiven als Übergangslösung weiterbetrieben.
Bei den Elektroloks wird dabei sechsachsigen Lösungen der Vorrang gewährt, da diese nach Einschätzung des Betreibers die „Leistung besser auf die Strecke“ bekämen. Nach Auskunft von Green Cargo sei man mit den Transmontana zufrieden.
Weitere Re sollen die Rc4 im Wagenladungsverkehr ersetzen. Von den 130 Rc4 wurden alle nach der Gründung im Jahr 2001 an Green Cargo übergeben. Nicht eingetroffen ist die Annahme, dass die Wartungskosten dieser Loks mit zunehmendem Alter steigen würden. Aktuell sind noch 118 dieser über 40 Jahre alten Loks bei der Güterbahn im Einsatz. Zwölf von ihnen wurden in Rc4P umgewandelt und sind für 160 km/h in den Postzügen ausgelegt, zehn wurden an Lokvermieter veräußert. Zwei Loks wurden verschrottet und drei nach Unfällen zerlegt. Wie schnell die Rc4 außer Betrieb genommen werden, hängt auch davon ab, wie sich ERTMS weiter verbreiten wird. GC will die Rc4 daher in einem eher langsamen Tempo von zehn bis zwölf Jahren auslaufen lassen.
Green Cargo testete auch zwei EuroDual-Loks von Stadler relativ lange im Inlandsverkehr in Norwegen. Diese wurden nun an den Vermieter (der sie nachfolgend an Cargonet übergab) zurückgegeben, da der Bedarf an schweren Hybridlokomotiven für den Elektro- und Dieselbetrieb für den Güterzugverkehr in Schweden nicht besonders groß sei. Wo es innerhalb des nächsten Jahrzehnts keine Oberleitung geben wird, sollen zukünftig Batterielokomotiven fahren.
In den Jahren 2009 – 2014 wurden 79 Rc2-Loks zur Reihe Rd modernisiert. Diese erhielten u. a. eine Ausrüstung zur Funksteuerung, einen Schleuderschutz und komplett umgebaute Führerstände mit Klimaanlage. Alle Rd-Loks bleiben im Einsatz und werden noch 15-20 Jahre lang Güterzüge für GC befördern.
Green Cargo besitzt sechs TRAXX-Lokomotiven (Reihe Br) für den Güterverkehr durch Dänemark, die aber in den nächsten Jahren durch zehn Vectron-Lokomotiven von Siemens ersetzt werden sollen. Die sechs Br werden dann voraussichtlich zu Re umgebaut und für den Inlandsverkehr in Schweden eingesetzt.
Es wird damit gerechnet, dass es noch einige Zeit dauern wird, bis es Batterielokomotiven oder Wasserstofflokomotiven gibt, die zuverlässig funktionieren. Bis dahin soll eine Reihe moderner Diesellokomotiven für einige Jahre als Übergangslösung gemietet werden.
62 T44 wurden 2010/11 als Reihe Td mit neuem Dieselmotor, neuem Generator und modernisiertem Führerstand umgebaut. Die verbliebenen T44 von Green Cargo (knapp 50) werden in absehbarer Zeit verkauft oder verschrottet. Diese und auch die modernisierten Td werden wahrscheinlich in den nächsten Jahren mit HVO100-Biodiesel betrieben. Diesellokbetrieb macht nur 2 % des Verkehrs von GC aus, 97 % der Züge verkehren mit E-Loks (mit Ökostrom) und der Rest mit Lkw.