Alpha Trains hat insgesamt 1,3 Mrd. EUR aufgenommen. Damit refinanziert das Unternehmen bestehende Kredite, sichert sich Mittel für anstehende Fälligkeiten und für Wachstumsinvestitionen, da das Unternehmen weiter expandiert.
Die verfügbaren Mittel wurden hauptsächlich durch eine Investitions- und revolvierende Kreditfazilität, ein grünes Bankdarlehen und grüne Schuldverschreibungen in Höhe von 460 Mio. EUR mit Laufzeiten von bis zu 30 Jahren bereitgestellt.
Die Transaktion wurde von der Crédit Agricole Corporate & Investment Bank und Santander in den Rollen der Debt-, Rating- und Green Advisors sowie Privat-Platzierungsagenten unterstützt.
Als Rechtsberater fungierten Watson Farley & Williams und PwC Legal für Alpha Trains, sowie Allen & Overy für die Kreditgeber.
In den Niederlanden ist das Güteraufkommen auf der Schiene gesunken: 2023 wurden 39,3 Millionen Tonnen und somit 11,5 Prozent weniger als im Spitzenjahr 2022 per Bahn befördert. Dies gab das Central Bureau voor de Statistiek (CBS) am 24.06.2024 bekannt.
Der Rückgang war vor allem darauf zurückzuführen, dass weniger Kohle und Container per Bahn transportiert wurden.
Jahr
Tonnage (Mio. t)
2010
35,5
2011
39,2
2012
37,6
2013
38,9
2014
39,4
2015
41,7
2016
42,6
2017
41,2
2018
41,6
2019
42,7
2020
40,0
2021
42,6
2022
44,5
2023
39,3
Fast 44 % des Gesamtgewichts der mit der Bahn transportierten Güter werden in Containern transportiert (-11,5 %). Die meisten Waren in Containern kommen aus bzw. gehen nach Deutschland und Italien. Das Gewicht der innerhalb der Niederlande transportierten Güter in Containern nahm am stärksten ab; von 2,2 Millionen Tonnen auf 1,6 Millionen Tonnen (-27,9 %). Der Transport von Kohle ging 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 22,1 % zurück, der Transport von Metallerzen um 4,6 %. Auch andere gängige Güterarten wurden weniger auf der Schiene transportiert als ein Jahr zuvor. Es wurden 3,7 % weniger chemische Produkte und 10 % weniger Metalle, darunter auch Stahl, transportiert.
Güterart
2023 (Mio. t)
2022 (Mio. t)
Container
17,3
19,6
Stein- und Braunkohle, Erdöl und Erdgas
7,5
9,6
Metallerze und andere Mineralien
4,5
4,8
Chemische Produkte und synthetische oder künstliche Fasern
3,2
3,3
Metalle
2,1
2,3
Rest
4,7
4,9
Bei den Verkehrsrichtungen ließ vor allem der Export Federn (-12 %) – allen Voran Kohletransporte nach Deutschland (-22,3 %). Beim Import (-4 %) fielen vor allem weniger Container (-10,1 %) sowie weniger Metallerze / Mineralien (-38,3 %) in’s Gewicht. Agrar (vor allem Getreide und Mais) legte hingegen um 45,3 % zu. Inlandsverkehre bzw. Transit nahmen um 27,3 % bzw. 15,8 % ab.
Wegen einer technischen Panne wurde am 01.07.2024 neben dem 13-Uhr-Newsletter aus Versehen nach 14 Uhr ein weiterer, älterer Newsletter aus Mai 2024 versendet. Wir bitten dies zu entschuldigen.
TFG Transfracht verdoppelt die Zusatzgebühren (Congestion Surcharge) im Zeitraum vom 15. Juli bis 30. September für die Verbindungen von / nach Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam und Antwerpen von 12 EUR auf 24 EUR /TEU.
Die Begründung: Die aktuelle Abfertigungssituation in den Häfen und die Verfügbarkeit der Infrastruktur führen zu erheblichen Einschränkungen und erlauben nur noch einen eingeschränkten Bahnverkehr. Trotz diverser konstruktiver Gespräche mit den Vertretern der Terminals und den Infrastrukturbetreibern sei eine Entspannung der Lage in den kommenden Wochen nicht abzusehen. Leider milderten auch der Einsatz zusätzlicher Ressourcen und die tägliche Nachsteuerung die erheblichen Mehrkosten für den Schienentransport nicht.
In Sachen Bahnreisen knüpft 2024 in der Schweiz nahtlos an das erfolgreiche Bahnjahr 2023 an und erzielt mit 5,43 Milliarden Personenkilometer einen neuen Rekord für ein erstes Quartal (+4,0%). Auch die Fahrleistung der Züge erreicht mit 52,41 Millionen nachgefragten Trassenkilometer einen neuen Rekordwert. Dies, obwohl der Schienengüterverkehr nicht mit dem Vorjahr mithalten kann. Zwar kann die Verkehrsleistung im Vergleich zum Vorquartal um 1,8 Prozent erhöht werden, die 2,91 Milliarden Nettotonnenkilometer entsprechen aber einem Rückgang von 3,6 Prozent im Vergleich zum ersten Quartal 2023. Dies sind die wichtigsten Erkenntnisse aus dem aktuellen Quartalsreporting Bahn, basierend auf den Daten der LITRA und des Verbandes öffentlicher Verkehr (VöV).
Beim Schienengüterverkehr bleibt der Aufschwung weiter aus. Zwar erholt sich die Verkehrsleistung im Schienengüterverkehr im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum vierten Quartal 2023 leicht und steigert mit 2,91 Milliarden Nettotonnenkilometer die Verkehrsleistung zum Vorquartal um 1,8 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahresquartal (3,02 Milliarden Nettotonnenkilometer) resultiert aber ein Rückgang um 3,6 Prozent. Der Rückgang im Schienengüterverkehr ist in erster Linie auf das schwierige wirtschaftliche Umfeld in Europa zurückzuführen. So war auch der alpenquerende Güterverkehr im Vergleich zum Vorjahresquartal rückläufig.
DB Kommunikationstechnik hat die Durchführung von Messfahrten mit dem Funkmesszug nach europaweiter Ausschreibung an Train4Train und TRIANGULA Logistik vergeben (209970-2024). Die Leistungen erfolgen bundesweit und umfassen die Gestellung von Triebfahrzeugen inklusive Personal. Die Verträge für den Zeitraum 01.04.2024 bis 31.03.2025 wurden am 26.03.2024 unterzeichnet.
Der niederländische Infrastrukturbetreiber ProRail hat am 12.03.2024 den Jahresbericht 2023 über die Entwicklungen im Schienengüterverkehr in den Niederlanden veröffentlicht.
Der Schienengüterverkehr ist in den Niederlanden im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 10 % zurückgegangen. Ursachen hierfür sind geringere Kohletransporte und geringere Umladungen in Seehäfen aufgrund der wirtschaftlichen Lage in China und Deutschland. Dies und die Arbeiten in Kijkhoek haben dazu geführt, dass an die Grenzen zu Deutschland und Belgien weniger Güterzüge fahren. Darüber hinaus gab es geplante und ungeplante Arbeiten in Kijfhoek und es kam zu einer Neupositionierung im Wagenladungstransport durch einen Anbieter. Der dreigleisige Ausbau des deutschen Abschnittes der Strecke Zevenaar – Oberhausen führten zu weiteren Umleitungen.
2023 sind weniger Güter durch die Alpen transportiert worden als im Jahr zuvor. Hauptgrund war die schwierige Wirtschaftslage in Europa. Kaum Einfluss hatte die Sperrung des Gotthard-Basistunnels. Dies geht aus dem neusten Bericht zum alpenquerenden Güterverkehr hervor, den das Bundesamt für Verkehr (BAV) am 21.03.2024 veröffentlicht hat.
Im vergangenen Jahr sind 37 Millionen Tonnen Güter durch die Schweizer Alpen befördert worden. Das entspricht gegenüber 2022 einem Rückgang um 4,7 Prozent. Auf der Strasse betrug der Rückgang 1,4 Prozent, auf der Schiene 5,9. Insgesamt fuhren 916.000 Lastwagen und Sattelschlepper durch die Alpen – 12.000 weniger als im Jahr zuvor. Das Verlagerungsziel von 650.000 Fahrten wurde damit weiterhin verfehlt. Der Bahnanteil im gesamten alpenquerenden Güterverkehr durch die Schweiz sank von 73,9 auf 72 Prozent.
Zentrale Ursache für die rückläufige Entwicklung im alpenquerenden Schienengüterverkehr ist die konjunkturell schwierige Lage in Europa, ausgelöst durch den Ukrainekrieg, die Energiekrise und die Probleme bei den Lieferketten. Dazu kommt weiterhin eine mangelhafte Zuverlässigkeit, insbesondere wegen der vielen Baustellen auf der Nord-Süd-Achse. Der Straßentransport hingegen litt weniger unter der schwierigen Wirtschaftslage in Europa, weil er einen höheren Anteil an Binnenverkehr aufweist. Kaum Einfluss auf die beförderten Gütermengen hatte die teilweise Sperrung des Gotthard-Basistunnels nach dem Unfall vom 10.08.2023. Die Güterzüge konnten über die Lötschberg-Simplon-Achse und die Gotthard-Bergstrecke umgeleitet werden.
Der Hersteller Container d.o.o. hat 13’ Open Top Container an VTG geliefert. Die Neuentwicklung eignet sich für den Transport von Gütern leichter bis mittlerer Dichte (<1,5 t/m³) wie beispielsweise Gips oder Holzhackschnitzel. Die Container mit maximalem Bruttogewicht von 36 t eignen sich für die Entladung mittels Drehung um 180°.
