Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
TX Logistik fährt seit 06.04.2022 für Samskip Multimodal zwei Umläufe pro Woche in dessen Zugsystem zwischen Duisburg (DRT) und Katrineholm in Schweden. Auf gleicher Relation ist seit 2008 Hector Rail für Samskip tätig, aktuell mit 12 Umläufen pro Woche.
TX Logistik ist eines von nur vier Eisenbahnlogistikunternehmen, die die Lizenz zum Befahren der Öresundbrücke besitzen. Die anderen Güterbahnen sind DB Cargo, Green Cargo und Hector Rail.
Eine von Akiem an CF cargo France vermietete E-Lok des Typs Alstom PRIMA trägt statt bislang lila Folierung ein neu gestaltetes Layout für das CFL multimodal-Projekt „ECOlogistics!
Überraschender Zuwachs bei den Bahnverkehren zur Cargill-Stärkefabrik in Barby (Elbe). War einige Jahre nur mäßiger Verkehr zu verzeichnen, verkehren seit März 2022 teilweise 2-3 Züge pro Woche mit unterschiedlichen Güterbahnen.
Der Shuttle Hamburg – Busto Arsizio ist eines der historischen Produkte der Hupac. Er wurde in den 1970er Jahren ins Leben gerufen und bietet seit 25.04.2022 neu sechs statt zuvor fünf wöchentliche Rundläufe sowie ein halbes Dutzend Anschlussverbindungen in den Süden. Die Traktion übernimmt SBB Cargo International.
Die ÖBB Rail Cargo Group (RCG) verbindet seit sieben Jahren Linz und die belgischen Hafenareale Antwerpen, Zeebrügge, Gent sowie die weitläufigen Industriegebiete in ganz Belgien. Aufgrund der steigenden Nachfragen in den Bereichen Stahl, Chemie, Mineralöl, Papier und Baustoffe erhöht die RCG die Frequenz dieser Verbindung auf sechs Rundläufe pro Woche.
Am Nachmittag des 19.04.2022 kam es zu Einschränkungen im Güterverkehr auf der Schiene im Rotterdamer Hafen. Grund waren dringende Reparaturarbeiten an Weichen durch ProRail auf der Maasvlakte nach Messfahrten.
ProRail arbeitet derzeit am Projekt „Infra in Order“ zur Ertüchtigung der Infrastruktur im Hafen, das in drei Arbeitspakete unterteilt ist:
Die Interessenvereinigung RailGood kritisierte erneut die jahrelang vernachlässigte Instandhaltung der Hafenbahn sowie die daraus resultierenden Sperrungen. Die Instandhaltung erfolge meist nur korrektiv, nicht vorausschauend sagte ein Sprecher.
In der Zeit vom 04. bis zum 14.04.2022 nahm der Frachtverkehr an den westlichen Grenzübergängen der Ukraine um 6.266 Wagen oder 27 % zu, berichtet das ukrainische Eisenbahnmagazin Rail.insider nach Quellen der Ukrzaliznycya. Die Zahl der Getreidetransporte stieg um 2.590 Waggons oder das 2,3-fache an. Die größten Veränderungen gab es in Richtung Rumänien und Moldawien:
Der Intermodaloperateur Hupac hat sich Ende März 2022 von drei E-Loks des Typs Siemens ES 64 U2 getrennt. Neuer Eigentümer der Loks sind die Unternehmen Bahnlogistik24 sowie Rund ums Gleis (RuG) von Jan Ristau. Eine Maschine ist unverändert an die e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg vermietet.
Die 2000 bzw. 2001 vom Hersteller an Hupac gelieferten Maschinen kamen mehrheitlich als Mietloks zum Einsatz. Darunter befanden sich sowohl Hupac-Kunden und -Beteiligungen wie auch Dritte.
Die Containeroperateur ELogistics Corporation plant den Start einer zweiten Intermodalrelation in Rumänien. Nach der über ein Jahr alten Verbindung Constanța – Arad soll nun neu Constanța – Craiova folgen. In Craiova wurde bereits ein Gelände für den Umschlag angemietet. Die Betriebsaufnahme musste wegen bürokratischer Hürden jedoch vom 01.04.2022 auf den 01.06. verschoben werden.
Die derzeit ungenutzte Breitspuranbindung in Galați soll so schnell wie möglich reaktiviert werden. Um den rumänischen Hafen zu erreichen, müssen vier Kilometer Gleis zum Port Docuri saniert werden.
Die Breitspur im Hafen von Galați werde schnell wieder in Betrieb genommen, damit mit Getreide aus der Ukraine beladene Güterzüge die Schiffe erreichen können, kündigte der rumänische Verkehrsminister Sorin Grindeanu am 12.04.2022 an. Die vom moldauischen Grenzbahnhof Giurgiulești zum Stahlwerk Cătuşa westlich von Galați führende Breitspurstrecke wird regelmäßig von Güterzügen befahren, jedoch weist der Abzweig zum Hafen „eine erhöhte Vegetation auf“, weil sie schon lange nicht mehr genutzt wird. Das Silo im Port Docuri hat eine Kapazität von 25.000 t, was bedeutet, dass das Getreide in viel kürzerer Zeit als derzeit aufgenommen werden kann. Es gibt auch Breitspurinfrastruktur im Port Bazinul Nou, die auf einer Länge von 500 m saniert und um weitere 800 m verlängert werden muss, damit das Getreide direkt auf Lastkähne oder Schiffe entladen werden kann.
Der Vorteil des Hafens von Galați besteht darin, dass hier sowohl die Donauschifffahrt als auch Seeschiffe beladen werden können.