Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die VTG Rail Logistics Deutschland mit der EVU-Tochter Retrack und European Loc Pool (ELP) haben im Sommer 2020 einen langfristigen Full-Service Leasing-Vertrag für bis zu vier Euro Dual-Lokomotiven unterzeichnet. Die ersten Lokomotiven werden im ersten Quartal 2021 an Retrack für Einsätze in Deutschland und Österreich ausgeliefert.
Der Lokvermieter European Loc Pool (ELP) bereitet sich auf die zweite Liefercharge Stadler Euro Dual vor. Zu den zehn vorhandenen Maschinen werden zwischen Ende November 2020 und Ende Oktober 2021 30 weitere Loks für die Ländermärkte Deutschland und Österreich stoßen. Jüngst hatte sich ELP mit Emiel Knarren als CCO personell für die kommenden Aufgaben verstärkt.
Die 30 Euro Dual sollen nach ELP-Aussage an mehr als zehn Kunden in Deutschland und Österreich verleast werden, wobei es sich dabei sowohl um Bestands- als auch Neukunden handelt. Weitere Details wollte das Vermietunternehmen nicht nennen.
Bekannt sind folgende Neuverträge für 16 Loks:
Zusätzlich dazu haben zwei bestehende Kunden Folgeverträge für insgesamt drei Euro Dual unterzeichnet. Für elf Euro Dual sollen bis Ende November Verträge mit vier neuen Kunden gezeichnet werden – zum Jahresende plant ELP 15 Unternehmen als Kunden für die Euro Dual gewonnen zu haben.
Die vorhandenen Euro Dual sind wie folgt vermietet:
Die Zulassung der Euro Dual in Österreich ist nach wie vor ausstehend. Alle Loks werden für den Einsatz in Deutschland und Österreich vorbereitet bzw. modifiziert.
Von den zehn georderten Euro 9000 sind drei Loks für die Rotterdamer Güterbahn Rail Force One (RFO) vorgesehen. ELP erwartet aber, bis Ende November 2020 für wenigstens drei weitere Euro 9000 einen Full-Service-Leasingvertrag zu unterzeichnen.
Aktuell entstehen bei Softronic in Craiova die 49., 50. und 51. E-Lok des Typs Transmontana. Diese werden an Cargo Trans Vagon (CTV) bzw. Green Cargo (GC) geliefert. Die Sechsachser mit 6 MW Leistung werden seit 2010 gefertigt. CTV hat insgesamt sechs Loks geordert.
Der aktuelle Bestand bei rumänischen, ungarischen schwedischen Bahnen nach Auslieferung der Jubiläumslok:
| Bahn | Stück |
| DB Cargo | 17 |
| Green Cargo* | 11 |
| LTE | 6 |
| E-P Rail | 5 |
| CER Cargo | 4 |
| MMV | 3 |
| CTV** | 3 |
| CFR Călători | 1 |
| * = 16 bestellt ** = sechs neue Loks geordert |
Firma Handlowo Usługowa „Orion Kolej“ Krzysztof Warchoł hat vier „Krabbenkutter“ (benannt nach ihrem prägnanten Motorgeräusch) von PKP Cargo erworben. Die Anfang der 1970er Jahre von Electroputere in Rumänien gefertigten Loks ST43-336, 354, 368 und 382 wechselten am 19.08.2020 den Eigentümer. Orion Kolej verfügte bislang über eine Lok dieses Typs.
Die Loks des Typs Electroputere 060DA in Polen:
| PKP Cargo | 24 |
| CTL Logistics | 10 |
| ORLEN KolTrans | 6 |
| ORION Kolej | 5 |
| WISKOL | 2 |
| Trakcja PRKiI | 1 |
| SKPL Cargo | 1 |
Das im Baustoffhandel und der Betonproduktion tätige Unternehmen Dolata hat im Oktober 2020 zwei weitere Dieselloks des Typs TE109 erworben. BR231-063 und BR232-154 stammen vom Lokhandels- und Vermietunternehmen DEPOL in Bydgoszcz. Von dort erwarb Dolata bereits zwei weitere Dieselloks gleichen Typs. Zusammen mit einer Mietlok von DEPOL verfügt Dolata somit über fünf TE109 für die unternehmenseigenen Baustoffzüge.
Aus gleicher Quelle übernahm Dolata im August 2020 auch die TEM2-065. Diese wurde im September bei Remkol Rzepin umlackiert.
METRANS Polonia (ex Polzug) hat mit SM42-003 eine Rangierlok im historischen Lackschema des Herstellers Fablok lackieren lassen. Dies geschah im Zug der Hauptreparatur (P 5) im ZTK Włosienica. Metrans hatte die 1964 gebaute Lok Mitte 2019 im nicht betriebsfähigen Zustand von dem Personenverkehrsbetreiber Przewozy Regionalne (PR) erworben und im März der Hauptuntersuchung zugeführt.
Anfang Oktober 2020 hat Railpool zwei weitere Bombardier TRAXX F160 AC3 LM im Empfang genommen. Die Maschinen sind an CD Cargo (187 347) bzw. Lokomotion (187 348) vermietet.
Nach Auslieferung der 187 349 verfügt Railpool dann über 40 TRAXX mit last mile-Diesel:
Sieben weitere E-Loks der niederländischen Type 1700 bleiben erhalten. Die von NS Reizigers mangels Bedarf veräußerten Loks wechselten dem Vernehmen nach im September 2020 zum Stückpreis von nur 80.000 EUR den Eigentümer.
DC Tractie hat die Maschinen 1751, 1760, 1766, 1770 und 1780 erworben und bietet die unter 1,5 kV DC einsetzbaren Loks zur Miete an. DC Tractie mit Sitz in Rijswijk wurde am 09.07.2020 gegründet und befindet sich im Eigentum der Mr. J.L. Pit Beheer. Laurens Pit und Harrie Schneider sind zudem Eigentümer der E-Loks 1251, 1252 und 1254. Zudem ist Pit an der Vermietgesellschaft Rail Rolling Stock B.V. (RRS; siehe unten) beteiligt. Schneider ist Vorstand der Werkgroep 1501 / Stichting Klok, der einige historische E-Loks gehören.
Drei weitere Loks (1733, 1743 und 1778) wechselten zum Gleisbauunternehmen VolkerRail. Das Unternehmen durfte zudem Ersatzteile aus den Loks 1732, 1749 und 1762 zur Komplettierung der erworbenen Maschinen entnehmen.
Aus Staatsbahnbeständen sind somit an Alsthom-E-Loks in den Niederlanden für kommerzielle Einsätze erhalten geblieben:
| Bentheimer Eisenbahn (BE) | 1 x 1600 |
| DC Tractie | 5 x 1700 |
| Rail Innovators Holding | 7 x 1600 |
| Rail Rolling Stock (RRS) | 4 x 1600 |
| Rotterdam Rail Feeding (RRF) | 2 x 1600 |
| RXP Tractie | 7 x 1600 |
| Strukton | 1 x 1600, 3 x 1700 |
| Train Charter Events (TCE) | 3 x 1700 |
| VolkerRail | 3 x 1700 |
Der Loküberhang im Bereich der class 66 / EMD JT42CWR lässt weitere Maschinen von Kontinentaleuropa nach UK auswandern. Betroffen sind fünf Loks des Leasingunternehmens Beacon Rail (BRLL), die 2020 / 2021 für die Güterbahn GB Railfreight (GBRf) umgebaut werden. BRLL hatte bereits 2013 zwei und 2019 drei Maschinen (Zuvor Einsatz Schweden) von Kontinentaleuropa nach UK umgesetzt.
Bereits vor Ort in der EMD-Werkstatt Doncaster sind die zuvor von Heavy Haul Power (HHPI) in Deutschland genutzten Loks 29004 und 29005 (Höchstgeschwindigkeit 60 mph) mit Baujahr 2003, drei weitere Maschinen (Höchstgeschwindigkeit 75 mph) werden 2021 erwartet.
Die Loks werden vor ihrem Einsatz bei GBRf in den Werkstätten Doncaster und Longport mit Klimaanlagen ausgerüstet, die Schallisolierung verbessert, mit aktuellem GSMR / TPWS ausgerüstet und in den Firmenfarben des Kunden lackiert.
Die tschechische Staatsbahn ČD möchte sich von 20 Mehrsystemloks der Baureihe 380 / Typ 109E von Škoda Transportation trennen. Medien berichten über eine aktuelle Marktsondierung für eine langfristige Vermietung oder einen Verkauf der erst vor weniger als zehn Jahren für Personenverkehre und als Nachfolger für die Zweisystemlokomotiven der ČD-Baureihen 371/372 gelieferten Maschinen. Diese sollen bis spätestens 2025 komplett für Dritte verfügbar sein. Verhandelt wird unter anderem mit ČD Cargo.
Die ČD hatte mit Škoda im Jahr 2004 einen Liefervertrag über 20 Loks zum Preis von 2,7 Mrd. CZK geschlossen. Der Liefertermin 2009 wurde überzogen, zudem lag zunächst nur eine Zulassung für Tschechien vor. Es folgten Gerichtsverfahren, die zu Ungusten der Staatsbahn ausfielen: Nach Berücksichtigung des Schiedsverfahrens kostete eine Lokomotive 170 Mio. CZK. Inzwischen verfügt die Baureihe über Zulassungen in Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Österreich, Polen und Deutschland.
Technische Daten: