Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
GTS Rail hat im Oktober 2025 die erste von fünf Loks des Typs Siemens Vectron MS A39 erhalten. 6193 483 wurde bereits 2020 gebaut und lief bislang als Testlok beim Hersteller. Sie soll im Dezember in den kommerziellen Einsatz gehen.
Das DB Werk Cottbus hat mit 232 280 nach über 50 Jahren die letzte „Ludmilla“ / Baureihe 230 ff / LTS TE109 instandgesetzt. Das damalige RAW Cottbus hatte die Instandhaltung des Typs im Jahr 1974 vom RAW Dessau übernommen.
In den sozialen Medien erhärten sich die Gerüchte dass Lokomotion die beiden seit ca. zwei Jahren genutzten Hybridloks des Typs Stadler Euro9000 an European Loc Pool (ELP) retourniert. Eine Maschine wurde am 12.11.2025 zum Stadler-Wartungsstützpunkt Eisenach überführt. Als mögliche Gründe kursierten die nach wie vor nicht vorliegende Italienzulassung, nicht mögliche Mehrfachtraktion sowie die gegenüber früheren Annahmen deutlich geringere Grenzlast am Brenner genannt.
Offiziell bestätigt Lokomotion, dass die zwei Loks im laufenden Jahr sukzessive zurückgegeben werden, äußert sich aber nicht zu den Gründen. In enger Zusammenarbeit mit ELP hätten viele wertvolle Erfahrungen in der Erprobung dieser Loks und dem kommerziellen Einsatz gesammelt werden können.
Am 11.11.2025 haben drei fabrikneue DE 18 das Werk der Vossloh Rolling Stock (VR) verlassen: Neben der Zuglok 92 80 4185 170-2 für Willke Logistics handelte es sich dabei um DE 18-SP-309 und 310 für Spitzke Logistik. Fotos finden sich auf facebook.com. Die Auslieferung von zehn DE 18 an Spitzke ist somit abgeschlossen.
Drei Tage später absolvierte die für die Wiebe-Tochter BLP Logistik bestimmte 92 80 4185 166-0 Testfahrten: facebook.com.
Wie jüngst bekannt wurde plant das US-Technologieunternehmen HyOrc in Kooperation mit deutschen und polnischen Unternehmen den Umbau von Loks des Typs LTS TE109 (DB-Baureihe 232 ff) auf Wasserstoffantrieb. Ein Prototyp soll einen 2.800 kW-Multifuel-Motor erhalten, der mit einem 1,2 t schweren Tank für flüssigen Wasserstoff eine Reichweite von 700 km unter Last ermöglichen soll. Auf Nachfrage nannten Betreiber eine aktuelle Reichweite von bis zu 1.500 km bei der aktuellen Variante mit Dieselmotor.
HyOrc verweist auf einen seit einiger Zeit in der Erprobung befindlichen Wasserstoff-Prototypen des EMD-Typs JT42CWR („class 66“) in England. Die Modernisierungskosten sollen sich nach Aussage des Anbieters ohne jegliche Subventionen bereits nach sieben Jahren amortisieren.
Nach zwei Jahren vor den IC1-Garnituren im Einsatz Amsterdam – Berlin endete jüngst der Einsatz von Siemens Vectron MS der European Locomotive Leasing (ELL) bei der niederländischen Staatsbahn NS auf dieser Relation. Es übernahmen ICE 3neo der Deutschen Bahn (DB).
Die NS retourniert die Loks aber nicht komplett an die ELL – fünf Maschinen verbleiben zunächst beim Mieter (vier Stück für die Züge 421/420 und 403/402 plus eine Reserve). Die ehemaligen Schwesterloks stehen somit auch für potenzielle Güterkunden zur Verfügung bzw. wurden schon weiter vermietet.
Die Landesbank Hessen-Thüringen Girozentrale (Helaba) steuert als Arranger eine 38,5 Mio. EUR CAPEX-Facilität zur Beschaffung von Stadler Euro9000 durch Nexrail bei.
Nexrail hat Stadler mit der Lieferung von bis zu 200 Euro9000 Panto-Battery-Hybridlokomotiven beauftragt. Die ersten Fahrzeuge sollen voraussichtlich 2029 ausgeliefert werden – Initialmietkunde ist der Hamburger Rail Service (HRS).
Die bestellte Lok ist eine Neukonstruktion und muss zunächst noch die Zulassungen durchlaufen. Sie kombiniert die Leistung von bis zu 9 Megawatt über den Stromabnehmer mit 1,2 Megawatt Hochleistungsbatterien. Sie ist somit nach Aussage von Nexrail die erste Lokomotive, die einen vollständig emissionsfreien Transport von Terminal zu Terminal ermöglicht. Zur Homologation ist zunächst der Nord-Süd-Korridor (NL BE DE AT CH IT) im Fokus, eine Erweiterung auf Osteuropa ist angedacht. Zum Stückpreis wollte man sich nicht äußern. Nexrail sprach von einer „sehr teuren Lok“, betonte aber auch, dass dies gleichzeitig auch eine Maschine mit einem extrem hohen Potenzial für Kosteneinsparungen sei.
In anspruchsvollem Gelände und insbesondere auf den transalpinen Korridoren soll die Lok dort eine Einfachtraktion ermöglichen, wo bislang Doppelbespannungen bzw. Schiebeloks mit den entsprechenden Mehrkosten notwendig sind. Nexrail hofft, durch diesen Vorteil weiteren Güterbahnen den Markteintritt auf dem Korridor zu ermöglichen.
In schwachen Gleichstromnetzen kann die Batterie die Lokomotive zusätzlich unterstützen, was zu höherer Zugkraft und optimierten Fahrplänen führt. Die Reichweite im reinen Batteriebetrieb hängt maßgeblich von mehreren Indikatoren ab: Sie soll bei langsamer Fahrt wie beispielsweise im Bauzugverkehr deutlich weiter sein als bei schneller Streckenfahrt mit Beschleunigungsvorgängen.
Der größte Unterschied zur „Schwester“, der Euro9000 mit Stromabnehmer und 1.900 kW-Dieselmotor besteht in der engen Verknüpfung von E-Modul und Batterie. Das gemeinsam mit ABB entwickelte intelligente Batteriemanagementsystem
Tankvorgänge wie beispielsweise bei der Euro9000 mit Dieselmotor entfallen.
Die Kombination all dieser Vorteile macht die pantograf-batteriebetriebene Euro9000 nach Nexrail-Aussage im Betrieb kostengünstiger und vielseitiger als andere Modelle.
Fahrzeugdaten:
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Achsfolge: | Co‘Co‘ |
| Energieversorgung: | 25 kV AC 50 Hz + 15 kV AC 16,7 Hz + 3 kV DC + 1,5 kV DC + 636 kWh LTO-Batterien |
| Leistung am Rad: | Elektrisch: bis zu 9.000 kW Batterie: bis zu 1.200 kW |
| Anfahrzugkraft: | 500 kN |
| Dauerzugkraft: | 430 kN |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
InterTourex (ITX) hat eine Diesellok des Typs V 90 der DB Cargo erworben. 294 670 wird vermutlich ab Anfang Januar 2026 nach Durchführung einer Hauptuntersuchung (HU) in der eigenen Werkstatt in Hettstedt einsatzfähig zur Verfügung stehen.
Sie soll in last mile Projekten wie beispielsweise Braunschweig-Mühle Rüningen und Braunschweig Hafen Verwendung finden, aber auch vermietet werden.
Mitte November 2025 wurden mit 475 438 bis 440 drei weitere Siemens Vectron MS an BLS Cargo geliefert. Somit führt das Unternehmen 40 dieser Loks im Bestand, 2026 sollen zehn Vectron MS Xload folgen.
Im Bestand sind somit:
