Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Seit Mitte Januar 2026 werden die mit Aluminium beladenen Wagen zwischen Rotterdam (Steinweg, Matrans) und Singen am Hohentwiel (Constellium) nicht mehr im Einzelwagennetz befördert. Neu bringt DB Cargo 1 x pro Woche einen Ganzzug nach Oberhausen West, wo ecco rail als Subunternehmer übernimmt. Überzählige Waggons werden außerhalb des Ganzzuges wewiterhin im Einzelwagenverkehr befördert.
Jüngst verkehrte ein erster Getreidezug der INTERFRACHT in durchgehender Verantwortung der DPB Rail infra Service von Tschechien bis Piadena. Die Lok kam dabei grenzüberschreitend zum Einsatz, südlich von Tarvisio auf Lizenz der MEDWAY Italia.
Das Rail&Sea-Terminal in Limburg an der Lahn wird aktuell wie folgt von Intermodalzügen angefahren:
Entfallen ist hingegen Novara – Hallsberg – Limburg – Marzaglia mit SBB Cargo International sowie dem Partner Hector Rail nördlich von Hamburg.
METRANS hat nach Dunajská Streda (DUST) – Kartepe nun auch die Gegenrichtung getestet. Mit Abfahrt am 08.02. traf der Zug sechs Tage später am Ziel ein. Involviert waren die Bahnen Pasifik Arkas (TK), DB Cargo Bulgaria (BG), M-Rail (RS), METRANS Danubia (HU) und METRANS Rail Slovakia (SK)
Pasifik Arkas DTI hat Transporte mit Mineralien zwischen dem Minengebiet Elazığ in Ostanatolien und dem Mittelmeerhafen İskenderun aufgenommen. Die Traktion erfolgt mit Stadler EuroDual.
Seit 09.02.2026 verkehren wöchentlich Tonzüge der etea Group von Limburg an der Lahn (Terminal Rail&Sea) nach Modena (etea Cargo Docks). In Gegenrichtung werden die Spezialcontainer unter anderem mit Abfällen befüllt.
Captrain Italia ist Hauptfrachtführer und stellt die Traktion in Italien. BLS Cargo ist Unterfrachtführer durch die Schweiz. EVU im Norden ist die Captrain Deutschland-Gruppe. Die Loks von BLS Cargo sind zwischen Limburg und Domo II im Einsatz.
Die Leistung war im Oktober 2023 als Rundlauf Novara – Abfall – Limburg – Ton – Dinazzano mit Captrain Italia sowie BLS Cargo bzw. der damaligen Crossrail Benelux gestartet. Im Januar 2025 ging der Rundlauf an SBB Cargo International unter Nutzung des Terminals Marzaglia nahe Modena statt Dinazzano.
Die neu gegründete ENNA Transport HU hat jüngst den regelmäßigen Zugbetrieb aufgenommen. Das Unternehmen übernimmt nun den zuvor von der PKP CARGO INTERNATIONAL HU verantworteten Streckenabschnitt Gyekenyes – Budapest (Mahart-Terminal) der Maersk-Züge aus Rijeka. In Kroatien ist die Muttergesellschaft ENNA Transport verantwortlich.
Gemeinsam mit einem nicht genannten Partner hat die Am Zehnhoff-Söns Group (AZS) diese Woche den „Stahlexpress“ ins Leben gerufen. Dabei handelt es sich um regelmäßige Transporte zwischen dem Saarland und dem AZS-Standort Hafen Trier.
Die schwedische Transportbehörde Trafikverket hat den Vertrag mit ProTrain für die Räumlokomotiven in Göteborg, Herrljunga und Stockholm gekündigt. Grund dafür ist nach Medienberichten, dass ProTrain die Anforderungen der schwedischen Transportbehörde im Bereich der Lokomotiven nicht erfüllt hat. Weitere Details wollten die Beteiligten nicht nennen. Ursprünglich sollten die von Northrail gemieteten Voith Gravita 10 BB im zweiten Halbjahr 2025 durch emissionsarme neue Vossloh Rolling Stock DE 18 ersetzt werden. Letztere haben aber bislang noch keine Zulassung in Schweden erhalten.
Trafikverket will die Leistungen neu ausschreiben. Ad interim übernimmt Grenland Rail in Göteborg und Herrljunga.
Fenniarail hat am 18.02.2026 den ersten Transport von Schnittholz vom Sägewerk der Versowood in Korkeakoski zum Hafen Hamina absolviert.
