Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Das spanische Logistikunternehmen JSV hat einen zweiten wöchentlichen Zug zwischen Fuenlabrada (Madrid) und seinem eigenen Hafenterminal in Alicante eingeführt. Traktionspartner ist Athos Rail.
JSV plant außerdem, die Verbindung Miranda de Ebro – Alicante im letzten Quartal 2025 zu reaktivieren.
In Madrid werden gegenwärtig am Terminal Fuenlabrada die letzten Arbeiten vor seiner Inbetriebnahme im Januar 2024 durchgeführt. Die Anlage von Athos Rail, einen vor rund vier Jahren gegründeten Eisenbahnunternehmen, wird sich auf den Import/Export von Halbfertigwaren und Lebensmitteln, Trockenfracht und temperaturkontrollierte Güter konzentrieren. Ab Januar 2024 sollen die ersten Pilotdienste starten. Die Projektträger arbeiten daran, Direktverbindungen in iberischer Spurweite zu den Häfen von Lissabon und Sines zu ermöglichen.
Die Bauarbeiten für das Terminal begannen im Juni dieses Jahres. Die Arbeiten an den Kälteanlagen sollen im März 2024 abgeschlossen sein. Athos Rail verfügt derzeit über zwei Grundstücke, auf denen Werkstatt- und Lageraktivitäten für Schienenfahrzeuge durchgeführt werden, was mittel- bis langfristig eine Erweiterung des Be- und Entladeterminals ermöglicht.
https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=40.27363219564793&lon=-3.8083183765411377&zoom=16
Das Grundstück hatte bereits vor Beginn dieses Projekts einen Anschluss an das Eisenbahnnetz, da es als Lok- und Wagenwerkstatt fungierte, verfügt über eine gute Anbindung an das nationale Straßennetz, und in einem Umkreis von nur 10 Kilometern um das Terminal befinden sich die wichtigsten Logistik- und Industriegebiete im Süden Madrids.
Athos Rail hat drei europäische Zuschüsse in Höhe von 3,7 Mio. EUR erhalten, die für den Bau des intermodalen Terminals, das digitale Managementsystem des Terminals und für die Finanzierung von elektrischen Güterzuglokomotiven verwendet werden.
Das Terminal soll keine Konkurrenz zum bestehenden, eher innerstädtischen Terminal Abroñigal sein, sondern mit ihm koexistieren, indem es auf unbefriedigte Marktnischen reagiert, da es sowohl das erste Frachtterminal im Süden von Madrid, etwa 20 Kilometer von Abroñigal entfernt, als auch das einzige auf Kühlcontainer spezialisierte Terminal auf der zentralen Halbinsel ist.
Ziel des Terminals ist es, in den ersten zwei Betriebsmonaten zwischen 3 und 4 % der Container von der Autobahn zu bekommen, um mit durchschnittlich zwei bis drei Zügen pro Woche zu verkehren, in den ersten zwei Jahren soll es auf sechs Züge pro Woche anwachsen.
Das größte Potenzial wird im Korridor Madrid – Levante in Richtung der Häfen von Valencia und Alicante gesehen, sowie im Korridor Madrid – Süden, der u. a. mit den Häfen von Huelva, Cádiz, Sevilla und Algeciras der Schlüssel zur Verbindung mit den Inseln ist.
Die Flotte von Athos Rail besteht hauptsächlich aus Elektrolokomotiven (269.015, 269.020, 269.035, 269.065, 269.517, 269.521, 269.961, 269.971 sowie den Tandem-Paaren 269.351, 269.355, 269.752, 269.754, 269.755 und 269.759) und einigen dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe 308.