Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Eine Krauss-Maffei M 500 C von 1975 hat einen neuen Besitzer: Die seit 1981 von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) verwendete Maschine wurde von Kübler Heavy Rail (KHR) erworben und am 21.03.2025 nach Mannheim überführt. Der Dreiachser wird dort für die Bedienung der eigenen Anschlüsse in Mannheim-Rheinau und -Käfertal eingesetzt.
Bei der AVG sind somit nur noch vierachsige Drehgestellloks verblieben.
Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH hat die Ausschreibung zum Full-Service-Leasing von bis zu sechs Lokomotiven für den Güterverkehr über bis zu 16 Jahre im Amtsblatt der Europäischen Union erneut wieder abgesagt (749814-2023). Es wurde kein Wettbewerbsgewinner ermittelt, und der Wettbewerb ist abgeschlossen. Der Beschaffer gibt geänderte Anforderungen an.
Nach Branchengerüchten ist die Ausschreibung der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) für Loks im Full-Service vor allem auf einen Grund zurückzuführen: Abwicklung der Vollbahnwerkstatt für Dieselloks. Diese soll dann durch eine externe Alternative ersetzt werden. Auf klärende Anfragen reagierte die AVG bislang nicht.
Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hat am 06.11.2023 die Beschaffung von Mittelführerstandsloks im Full-Service-Leasing für mindestens acht und maximal 16 Jahre ausgeschrieben (673621-2023). Teilnahmeanträge für das Verhandlungsverfahren müssen bis zum 04.12.2023 eingehen, dir Vergabe ist für April 2024 geplant.
Neben drei binnen 24-36 Monaten nach Auftragsvergabe zu liefernden Loks besteht eine Option für drei weitere Maschinen. Offen ist dabei, ob es sich um Dieselloks oder Zweikraftloks (E-/Diesel bzw. E-/Akku) handeln muss. Gefordert wird eine Traktionsleistung von mindestens 1.500 kW auf elektrifizierten Strecken. Ein 1.600 t schwerer Zug muss in der Ebene mit mindestens 80 km/h befördert werden. Ohne Oberleitung muss ein Zuggewicht von 1.800 t mindestens 5 km in der Ebene und ein Zuggewicht von 600 t mindestens 12 km in der Ebene bewegt werden können. Die Loks müssen mindestens 100 km/ h schnell sein, Zugsicherung PZB90 sowie ETCS-Nachrüstbarkeit aufweisen und eine Funkfernsteuerung besitzen.
Nicht zwingend anzubietende Optionen, die sich jedoch positiv auf die Bewertung auswirken sind die Homologation für Frankreich, die Schweiz sowie die Zulassung auf der Steilstrecke Baiersbronn – Freudenstadt.
Von der Beschreibung her könnte für eine Vergabe die ALSTOM Prima H4 in Frage kommen.
Die AVG hatte bereits 2021 und 2022 erfolglos die Beschaffung von Loks ausgeschrieben.
Das Wirtschaftsministerium des Landes Baden-Württemberg unterstützt das Forschungsprojekt „regioKArgoTramTrain“ der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) finanziell. Am 08.12.2022 sollte der Förderbescheid offiziell in Karlsruhe übergeben werden.
Mit dem klimafreundlichen Logistikkonzept soll der im städtischen Raum stark zunehmende Lieferverkehr weiterentwickelt werden. Die Transporte sollen mit einem umgebauten Stadtbahnfahrzeug der AVG realisiert werden.
Im EU-Amtsblatt vom 30.05.2022 (2022/S 103-290539) wurde die erneute Ausschreibung der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) für die Beschaffung einer Mehrkrafttraktions-Lokomotive und einer Rangierhybridlokomotive ohne Nennung von Gründen aufgehoben.
Die Gütersparte der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hat am 08.02.2022 erneut eine Ausschreibung (2022/S 027-069953) für Dual Mode-Lokomotiven gestartet, da die erste Ausschreibung im Dezember 2021 wohl kein Ergebnis brachte:
Teilnahmeanträge müssen bis 08.03.2022 eingegangen sein, die Lieferungen sollen bis Februar 2024 erfolgen.
Die Gütersparte der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hat am 09.12.2021 eine Ausschreibung (2021/S 242-639004) für Dual Mode-Lokomotiven gestartet:
Teilnahmeanträge müssen bis 12.01.2022 eingegangen sein, die Lieferungen sollen bis Februar 2024 erfolgen.
Verschiedene deutsche Schienengüterverkehrsunternehmen wollen ab sofort enger und abgestimmter zusammenarbeiten, um den Einzelwagenverkehr in Deutschland voranzubringen. Dafür haben sie gemeinsam das „Netzwerk Zukunft Einzelwagenverkehr“ gegründet.
Zu den Gründungsmitgliedern zählen insgesamt zwölf Güterbahnen: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Bentheimer Eisenbahn (BE), Chemion Logistik, DB Cargo, duisport rail, Flex Bahndienstleistungen, Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW), Mindener Kreisbahnen (mkb), RheinCargo, Rheinhafen Krefeld, SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG und Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE). Die Koordination des Netzwerks läuft federführend über den Branchenverband VDV und wird vom Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) unterstützt.
Folgende konkrete Ziele verfolgen die Mitglieder im Rahmen des Netzwerks Zukunft Einzelwagenverkehr:
Neben den Güterbahnen, die von Beginn an dieses Netzwerk maßgeblich tragen, sollen sich möglichst bald viele weitere Partnerunternehmen aus der Branche anschließen, um das Netzwerk breit aufzustellen. Zusätzlich zu den Güterbahnen können weitere Verbände oder Unternehmen, auch aus anderen Branchen, dem Netzwerk Zukunft Einzelwagenverkehr als sogenannte Unterstützer beitreten.
Alle Infos zum Netzwerk Zukunft Einzelwagenverkehr: www.netzwerk-einzelwagenverkehr.de