Im Dezember 2025 hat Tågåkeriet i Bergslagen (TÅGAB) Baustofftransporte zwischen Åmål und Tomteboda für Euro Sand aufgenommen. Gefahren wird 1-2 x pro Woche – insgesamt 75.000 t Rhyolith pro Jahr. Zuvor hatte BLS rail die Transporte seit Frühjahr 2024 erbracht.
[SE] Båramopendeln neu mit ProTrain
Ab 20.01.2026 traktioniert ProTrain den „Båramopendeln“ zwischen Göteborg Skandiahamnen und dem Kombibahnhof in Båramo für PGF Terminal mit sechs bis acht Umläufen pro Woche. Voraus ging eine Entscheidung des seit Januar 2023 tätigen Vorgängers BLS Rail, die Zugtraktion in Schweden einzustellen, um sich auf Fahrzeugvermietung, -handel und -instandhaltung zu konzentrieren. Zwar wechselt das EVU, BLS Rail wird aber auch zukünftig die Loks für den Båramopendeln stellen. Der Operateur plant die Umstellung des Mietwagenparks auf Innofreight-Intermodalwagen.
[SE] BLS Rail stellt EVU-Tätigkeit ein
Die schwedische Güterbahn BLS Rail stellt nach Insolvenz der norwegischen Tochter auch die Zugtraktion durch die schwedische Muttergesellschaft ein. Anlass sind das schwierige Marktumfeld, jahrelange Verluste und das Auslaufen des Sicherheitszertifikates im Januar 2026. Das berichtet jarnvagar.nu. 20 Triebfahrzeugführer haben die Kündigung erhalten.
Eine Liquidation des finanziell angeschlagenen Unternehmens erscheint wahrscheinlich. Die BLI Holding wird sich über ihre Tochtergesellschaften BL Rail und Kronlok auf die Vermietung von ca. 20 Loks der Typen Rc2, Rc3, T43 und TMZ sowie den Ersatzteilhandel konzentrieren.
BLS Rail wurde 2009 von Thomas Blidér, Jørn Lindberget und Magnus Sandgren gegründet und befindet sich seit dem 22. August dieses Jahres in einer Umstrukturierungsphase. BLS Rail transportiert unter anderem Zellstoffholz aus Norwegen und einer Reihe schwedischer Verladeorte wie Mora, Insjön, Karbenning, Avesta Krylbo und Hasselfors nach Husum, Steine aus Åmål nach Jordbro südlich von Stockholm und den sogenannten Båramo-Shuttle zwischen Vaggeryd und dem Hafen von Göteborg. Nach unbestätigten Informationen wird Protrain den Zugverkehr zwischen Göteborg und Båramo sowie zwischen Båramo und Nässjö übernehmen.
[SE] Ergebnisse der Güterbahnen
Die „auf Strecke“ tätigen schwedischen Güterbahnen konnten die Umsätze 2024 gegenüber dem Vorjahr relativ konstant halten. Weiterhin „rot“ sind Green Cargo, Hector Rail sowie die aus CFL cargo Sverige hervorgegangene SHN Cargo. BLS Rail befindet sich in Norwegen und neu auch Schweden in Restrukturierung.
Für 2025 ist aufgrund der Wirtschaftslage und den zum Jahreswechsel um 40 % gestiegenen Trassenpreisen in Schweden nicht unbedingt mit einer Verbesserung der Ergebnisse zu rechnen.
| Nettoumsatz 2024 | Nettoumsatz 2023 | Ergebnis 2024 | Ergebnis 2023 | |
| Green Cargo | 4.019.000 | 3.998.000 | -192.000 | -98.000 |
| Hector Rail | 1.292.067 | 1.299.682 | -104.358 | -38.892 |
| LKAB Malmtrafik | – | 1.209.603 | – | -350 |
| Real Rail | – | 365.525 | – | 703 |
| TAGAB* | 344.568 | 348.219 | 5.570 | 20.697 |
| railcare T** | 326.344 | 279.155 | 1.040 | 7.045 |
| TX Logistik | 289.411 | 246.636 | 10.152 | 31.464 |
| SHN Cargo / CFL cargo | 204.341 | 185.995 | -22.025 | -24.686 |
| Grenland Rail | 69.717 | 92.986 | 3.863 | 12.245 |
| BLS Rail | – | 82.202 | – | -2.203 |
| Tågfrakt | 44.031 | 37.284 | 1.057 | 3.581 |
- * = Personen- und Güterverkehr
- ** = Güterverkehr und Vermietung
- Angaben in tausend SEK, entspricht 91 EUR
- Quelle: allabolag.se
[SE] BLS Rail im Sanierungsverfahren
Nach dem Konkurs der norwegischen Tochter hat auch das Mutterhaus der BLS Rail in Schweden wirtschaftliche Probleme. Das Bezirksgericht Alingsås hat dem Unternehmen kürzlich eine Sanierung zugesprochen, die am 22.08.2025 eingeleitet wurde.
„Grundsätzlich ist unser Geschäft in Schweden solide“, sagte Anders Brunberg, CEO von BLS Rail, den Medien. Die Insolvenz des Kunden Forst Row Shipping vor zwei Jahren habe die Liquidität nachhaltig negativ beeinflusst, so die Güterbahn, die auch 25 Loks im Vermietpool führt.
Der Jahresabschluss für 2024 ist noch nicht offiziell, doch laut Brunberg lag der Umsatz in der gleichen Größenordnung, während sich das Ergebnis weiter verschlechterte.
[NO] Details zur Insolvenz BLS Rail
Inzwischen sind weitere Details zur Insolvenz der norwegischen Landesgesellschaft der BLS Rail in der Presse genannt worden. So wird CEO Jörn Lindberget auf jarnvagar.nu zitiert: „Der Wettbewerb war zu hart und die Bedingungen viel zu ungünstig“… „Der Hauptgrund war der Zugausfall auf der Dovre-Linie Anfang dieses Jahres, der uns zwang, Züge zwischen Oslo und Trondheim für drei Monate ausfallen zu lassen.“ Auf der Linie war bereits 2023/2024 für neun Monate kein Zugverkehr möglich gewesen. Zudem hatte die Auslastung der in Eigenverantwortung und in Konkurrenz zu CargoNet und Onrail betriebenen Intermodalrelationen zwischen Alnabru in Oslo und Stavanger, Bergen bzw. Trondheim nicht das erhoffte Niveau erreicht.
BLS Rail konzentriert sich nun auf Schweden. Der grenzüberschreitende Verkehr zwischen Schweden und Norwegen, der unverändert fortgeführt wird, umfasst nur etwa zehn Züge mit Zellstoff pro Monat.
[NO] BLS Rail Insolvent
Der norwegische Ableger der schwedischen Güterbahn BLS Rail hat Insolvenz angemeldet. Die Eröffnung des Verfahrens über das Vermögen der Ende 2022 gegründeten BLS Rail AS erfolgte am 28.07.2025, Verwalter ist Rechtsanalt Pål Granberg. Die BLS Rail AS hat 60 Mitarbeiter. Verkehre in Norwegen werden über das Sicherheitszertifikat der schwedischen Muttergesellschaft durchgeführt.
Anders Brunberg ist seit August 2024 neuer Geschäftsführer der schwedischen Bahngesellschaft BLS Rail mit Sitz in Trollhättan und folgt so auf den erst seit Frühjahr 2023 amtierenden Tomas Medzech. Brunberg war zuvor bei kommunalen Einrichtungen in leitender Funktion tätig.
Zugoperateur First Row insolvent
Das schwedische Unternehmen First Row Shipping & Logistics AB hat am 13.10.2023 überraschend Insolvenz angemeldet. Zu den Gründen und dem weiteren Vorgehen wollte man sich in den Medien nicht äußern, einige Bahntraktionäre müssen deutliche Verluste verkraften.
First Row mit Gründer Nikolas Rowland als CEO hatte innerhalb weniger Jahre eine Reihe intermodaler Güterzugshuttles zwischen Övre Norrland und dem Hafen von Göteborg aufgebaut, darunter zwischen Piteå und Göteborg sowie zwischen Umeå und Göteborg. Darüber hinaus verkehrte ein Kombizug zwischen Malmö und Ånge über Göteborg und Sundsvall. Die Anzahl der Mitabeiter war folglich auch schnell gewachsen. Von zwei im Jahr 2021 auf 18 zum Zeitpunkt der Insolvenz. Im vergangenen Jahr erzielte First Row einen Umsatz von 130 Mio. SEK und meldete einen Betriebsgewinn von 2,7 Mio. SEK sowie ein Ergebnis nach Nettofinanzposten und Steuern von 1,5 Mio. SEK.
Glücklich dürfte sich CFL cargo schätzen, hatte man doch die Traktionen für First Row im März 2023 abgegeben. Hector Rail war lange Hauptdienstleister für den Operateur, fuhr in letzter Zeit jedoch nur noch die Züge zwischen Piteå und Göteborg. Väte Rail übernahm die Bespannung der Züge Malmö – Göteborg – Sundsvall – Ånge ab Januar 2023 – diese werden nun direkt für das Chemieunternehmen Nouryon als Großkunden des Zuges erbracht. BLS Rail verkehrte vom 12. Juni dieses Jahres bis zur Insolvenz mit zwei wöchentlichen Zugpaaren zwischen Holmsund und Göteborg. Die Züge zwischen Piteå und Göteborg verkehren jetzt wieder 2 x pro Woche mit Hector Rail-Traktion, allerdings unter der Schirmherrschaft des Holzfrachtamtes (Träfraktkontoret i Göteborg AB).
Während Hector Rail den Zahlungsausfall bagatellisierte traf es BLS Rail hart – dort brach rund 10 % des Umsatzes weg. Auch Väte Rail muss einen größeren Betrag vermutlich abschreiben.
Medzech von Hector Rail zu BLS Rail
Tomas Medzech ist seit Februar 2023 neuer Geschäftsführer der schwedischen Bahngesellschaft BLS Rail mit Sitz in Trollhättan und folgt so auf Firmenmitbegründer Jørn Lindberget. Medzech war zuvor seit November 2017 bei Hector Rail tätig, ab November 2018 als Engineering Director.