Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Frank John (55) und René Templin bilden seit 01.09.2025 die neue Geschäftsführung der CFL cargo Deutschland GmbH und folgen auf Jan Bach (01.2022 bis 02.2025) und Max Solvi ab 08.2023).
Templin ist seit Januar 2024 im Unternehmen und erhielt im Frühjahr Prokura. Frank John war zuvor 22 Jahre bei thyssenkrupp steel tätig, zuletzt seit Juni 2023 als Vorsitzender der Geschäftsführung der EVU-Sparte EH Güterverkehr GmbH (EHG).
Thorsten Kesseler ist seit September 2025 Safety Manager bei der neu gegründeten StB Cargo Germany. Zuvor leitete der gelernte Triebfahrzeugführer ab August 2019 die Ausbildung und Eisenbahnsicherheit der CFL cargo in Deutschland bzw. war 2017 bis 2019 als Ausbilder bei der ODEG – Ostdeutsche Eisenbahn sowie der Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) tätig.
Yves Koepp ist seit Juli 2025 Senior Manager Line operations bei Helrom. Zuvor war der Manager gut 18 Jahre bei CFL cargo, zuletzt im Bereich Ressource Planning und als Leader of Corridor and Local Activities.
CFL cargo plant die Ausweitung der Einsätze mit Loks des Typs Stadler Euro6000 ab 2026. Als wichtigen Schritt wird die Belgienzulassung der Baureihe gewertet – aktuell weilt Lok 6018 für die Zulassung von ETCS Level 2 Baseline 3.6.0 in Belgien.
CFL cargo erwartet die Auslieferung weiterer Loks ab 2026. Diese sollen den Durchgangsverkehr zwischen Bettemburg und Le Boulou ohne Lokwechsel ermöglichen, eine Entfernung von fast 1.000 km. Einige dieser Züge könnten wie bisher bis Barcelona verlängert werden – auf der Strecke zwischen Barcelona und Perpignan werden bereits von Alpha Trains geleaste Euro6000 eingesetzt.
CFL cargo will schrittweise alle Züge Bettemburg – Le Boulou von Hexafret übernehmen. Die Staatsbahn setzt aktuell Alstom Prima / BB 27000 ein. Derzeit verkehren 27 Zugpaare pro Woche, für die 15-20 6000er benötigt würden. Eine einzelne Stadler-Lok ersetzt eine Doppeltraktion BB 27000 bei den bis zu 850 m langen Zügen.
CFL cargo weitet den Einsatz der Stadler Euro6000 aus: Seit Ende Mai 2025 bespannen die Loks den wöchentlichen Zementzug von Hagondange nach Valenton (südöstlich von Paris).
CFL cargo mietet derzeit vier Lokomotiven von Alpha Trains (6010, 6013, 6014 und 6015), die auch im intermodalen Verkehr Bettemburg – Lyon zwischen Hagondange und Lyon eingesetzt werden.
CFL cargo Deutschland übernimmt neu den Transport von Mineralölprodukten für TotalEnergies mit 300 Rundläufen pro Jahr. Ausgehend von der Raffinerie in Leuna werden fünf Ziele in Südwestdeutschland angefahren: Bendorf, Gießen, Karlsruhe, Heilbronn und Kehl.
Bislang hatte der Kunde mehrheitlich CTL Logistics für die Transport beauftragt. Die nun von CFL cargo gefahrenen Relationen übernahm dem Vernehmen nach zuvor DB Cargo.
CFL cargo hat sechs weitere Alstom TRAXX MS geordert und wird nach deren Auslieferung Anfang 2026 dann über 16 Loks des Typs verfügen. Während die Neulieferungen über das ETCS-System ATLAS von Alstom verfügen, soll bei den bereits gelieferten Schwestern das EBICAB von Bombardier im Rahmen eines Retrofits durch das Alstom-Produkt ersetzt werden.
Seit Jahresbeginn 2025 hat CFL cargo eine Rangierlok in Hanau stationiert. Die von Railsystems RP gemietete V 90 ist für die letzte Meile zum Tanklager im Hafen zuständig.
CFL cargo mietet zwei Dieselloks des Typs Vossloh Rolling Stock DE 18 smart hybrid von Nexrail. Sie ergänzen seit März 2025 den Pool an Loks des Typs – elf DE 18 mietet die Güterbahn seit Ende 2017 vom Hersteller.
René Templin als seit Januar 2024 amtierender Leiter Produktion der CFL cargo Deutschland hat nun auch Prokura erhalten.