Schlagwort: DB Cargo

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[DE] Beacon übernimmt DB-„class 77“

DB Cargo hat per 01.12.2025 alle 60 Dieselloks des Typs EMD JT42CWRM an Beacon Rail veräußert. Die „class 77“ werden im Rahmen eines sale and lease back-Vertrages an die DB-Güterbahn zurückvermietet.

Die Maschinen waren 2007/2008 von der damaligen Euro Cargo Rail (ECR; heute: DB Cargo France) für den Güterverkehr in Frankreich beschafft worden und nachfolgend in Chargen nach Deutschland umgesetzt worden. Bei Beacon waren vor dem Kauf bereits elf JT42CWRM im Bestand – ergänzt durch rund 40 Schwesterloks des Typs JT42CWR.

München [DE]

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[DE] Hellmann schrumpft Zugsystem

Hellmann Logistics reduziert das Angebot im Intermodalverkehr – die 5 x pro Woche angebotene Relation Hamburg-Billwerder – Nürnberg verkehrt letztmalig am 28.11.2025. Als Grund nannte man Kundenabwanderung auf andere Zugprodukte bzw. die Straße wegen steigender Preise bei DB Cargo bei gleichzeitig sinkender Pünktlichkeit.

Die Relation Osnabrück – Lehrte – Regensburg – Landshut ist von der Streichung nicht betroffen und wird weiterhin 5 x pro Woche bedient.

Grafik: Hellmann
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[DE] DB Cargo: Tietze wird CRO

Oliver Tietze (53) wurde am 26.11.2025 vom Aufsichtsrat der DB Cargo zum Chief Restructuring Officer (CRO) bestellt. Die Position wurde neu geschaffen, um das Unternehmen bis Ende 2026 gemäß der Vorgaben der EU-Wettbewerbsbehörde in die schwarzen Zahlen zu bringen.

Tietze bringt über 20 Jahre Erfahrung in der Neuausrichtung und Restrukturierung von Unternehmen mit. Er war mehr als 15 Jahre in leitenden Funktionen bei ThyssenKrupp, wo auch der neue DB Cargo-Chef Osburg tätig war.

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[FR] Calais – Perpignan geht an Lineas

Die Relation Calais – Perpignan des Betreibers CargoBeamer erhält zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 einen neuen Traltionär: Statt der seit 2021 dort aktiven DB Cargo übernimmt zukünftig Lineas die Bespannung. Die belgische Güterbahn hatte sich mit ihrem Angebot bei den wichtigen Faktoren (Operative Qualität, Preis, Ressourcen etc.) gegenüber DB Cargo France durchgesetzt.

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[DE/NL] Walzdraht mit DB & RFO nach Venlo

Seit Ende Oktober 2025 laufen Walzdrahttransporte von Saarbrücken zum Greenport Venlo. Neben DB Cargo ist auch Rail Force One (RFO) im Rahmen von Spotzügen anzutreffen. Während die DB nur konventionelle Waggons einsetzt bestehen die Züge der Privatbahn unter anderem aus InnoWagons mit WireStanchion-Aufbauten sowie ebenfalls Ha- und R-Wagen.

Empfänger der Ladung ist unter anderem Nedri Spanstaal in Venlo-Blerick. Bis Mitte des Jahres transportierte DB Carg Walzdrahtrollen in Eanos-Waggons über das Einzelwagennetz zum anderen Cabooter-Terminal in Venlo-Blerick. Dies betraf jedoch nur ein geringes Volumen.

Foto: RFO
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[NL] Fribrant schließt Werk in Geleen

Das heute zur Highsun Group China zählende Unternehmen Fibrant schließt das Werk für das Kunststoff-Vorprodukt Caprolactam in Geleen-Lutterade Ende 2025. Betroffen sind 100 Mitarbeiter. Kunden müssen das Produkt zukünftig aus China beziehen, wo die Gruppe zwei Produktionsanlagen für Caprolactam unterhält. Als Grund für die Stilllegung nannte das Unternehmen unter anderem die hohen Energiekosten in Europa.

DB Cargo brachte bis Ende September 2 x pro Woche einen Ganzzug mit Caprolactam von Geleen zu Envalior im GETEC Park Emmen. Nun wird per Lkw aus dem gleisanschlusslosen Envalior-Werk in Antwerpen nach Emmen geliefert. DB Cargo nutzte ebenfalls das Einzelwagennetz für den Transport von Caprolactam zwischen Geleen und Domat-Ems, dieser Transport wurde jedoch ebenfalls eingestellt.

Fibrant in Geleen erhält außerdem Ganzzüge mit Phenol aus Gladbeck (2 x pro Woche), Antwerpen (1 x pro Woche) und Rotterdam Botlek (seltener).

DBC 6411 met caprolactamtrein in Emmen

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[DE] Umleiterverkehr im Raum Schwedt

Eien Vollsperrung der Strecke Angermünde – Passow wegen eines Brückeneinschubes bei Welsow-Bruchhagen machte vom 11. bis 19.11.2025 eine großräumige Umleitung via Stettin und Pasewalk notwendig. Zur Bedienung des PCK Schwedt musste somit drei Mal Kopf gemacht werden (Pasewalk, Stettin-Scheune und Passow), die Züge wurden im „Sandwich“ mit Loks der Baureihe 232 bespannt. Die leider sehr beschränkten Kapazitäten der deutschen Infrastruktur in Pasewalk und Angermünde behinderten nach Aussage von Beteiligten den Ablauf die Umleiterverkehre stark.

Zum Einsatz kamen unter anderem:

  • Bahnbetrieb Gera (BBG) 232 093, 232 529, 232 701
  • DB Cargo 232 005, 232 303, 232 309
  • Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft (LEG) 132 004, 132 158, 232 446, 232 904

Die 49 Kilometer lange Strecke zwischen Angermünde und der Bundesgrenze (D/PL) in Richtung Szczecin wird für 160 km/h ausgebaut, mit einem zweiten Gleis ausgestattet und durchgehend elektrifiziert. Weitere Informationen: bauprojekte.deutschebahn.com/p/angermuende-stettin

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