Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
DB Cargo übernimmt seit dem 01.01.2026 die durchgängige Verantwortung für den Einzelwagenverkehr zwischen Deutschland und Italien. Der Transit auf der Relation Mannheim – Chiasso wurde bislang auf dem Abschnitt Basel SBB RB – Chiasso auf Lizenz der SBB Cargo AG mit Loks der DB Cargo gefahren. Geplant sind bis zu 36 Zugpaare pro Woche zur Zustellung an über 50 italienische Gleisanschlüsse.
Der seit Mai 2015 verkehrende Antwerpen-Linz-Shuttle der Rail Cargo Logistics – Austria (RCL AT) wird seit Januar 2026 auch in Belgien in Eigentraktion durch die Rail Cargo Carrier (RCC) traktioniert. Zuvor übernahm die SNCF-Tochter Railtraxx EVU-Verantwortung sowie Lokgestellung in Belgien (bis Ende 2025) und Deutschland (bis September 2024).
Temporär werden die aktuell zwei täglichen Züge über die Niederlande unter Einsatz von niederländischen Triebfahrzeugführern geroutet. Hintergrund ist die noch laufende Ausbildung bzw. Anwerbung von Triebfahrzeugführern der Rail Cargo Carrier – Benelux (RCCBX) mit französischen Sprachkenntnissen und „Aachen-Kompetenz“. Ab dem zweiten Quartal 2026 ist ein Rerouting der Züge via Montzen / Aachen angedacht.
Ende Dezember 2025 wurde auch eine eigene Homepage für das im Dezember 2025 gestartete Projekt CEREx freigeschaltet: www.cerex-epcargo.com
EP Logistics International (EPLI) hat mit dem Central European Rail Express (CEREx) eine spezialisierte internationale Güterzugverbindung gestartet, die Deutschland, Tschechien, die Slowakei und Ungarn miteinander verbindet.
Auf der Achse Dresden-Friedrichstadt – Děčín – Kúty – Štúrovo verkehrten ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 bereits erste Züge. Premierenlistung war ein Zug aus Deutschland nach Serbien. 2026 startete das Produkt mit 2-3 Rundläufen pro Woche – befördert werden Chemie, Mineralöl und Stahl sowie Spotzüge. Bis März soll auf fünf Rundläufe pro Woche verdichtet werden. Für den Fahrplan 2026 wurden im Elbtal acht Regeltrassen pro Woche bestellt, um auch die Sperre via Passau im Laufe des Jahres abzufedern und Züge via Tschechien und die Slowakei routen zu können.
Der neue TransFER Duisburg–Rotterdam der ÖBB Rail Cargo Group (RCG) verbindet mit zunächst drei Rundläufen pro Woche die Logistikdrehscheibe Rheinkamp bei Duisburg mit dem Hafen Rotterdam (Terminals Waalhaven, Europoort, Botlek, Pernis und Maasvlakte).
Ab 08.01.2025 werden die Einzelwagennetze der SBB-Tochter ChemOil Logistics und der ÖBB Rail Cargo Group (RCG) miteinander vebunden. Dies geschieht durch einen von der Rail Cargo Carrier – Germany (RCC DE) produzierten Pendel zwischen den Hubs Offenbach und Salzburg mit zwei Umläufen pro Woche.
Die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-Gesellschaft fährt seit 17.12.2025 zwei Mal im Monat Güterzüge Offenburg – Freiburg im Breisgau und zurück. Dabei hanelt es sich um Einzelwagen im Wechselverkehr mit DB Cargo. Die Staatsbahn übernimmt weiterhin sechs Umläufe pro Monat.
Kürzlich hat SBB Cargo einen neuen Zehnjahresvertrag mit SIPRO STEEL SOLUTIONS unterzeichnet. Pro Jahr fährt die schweizer Güterbahn gemeinsam mit der SBB Cargo International 128.000 Tonnen Stahl als Ganzzug von Italien in die Schweiz und verteilt dort die Waggons über das Einzelwagennetz.
SBB Cargo und die Rhätische Bahn (RhB) wollen ihre bewährte Zusammenarbeit im Einzelwagenladungsverkehr in den kommenden Jahren systematisch ausbauen. Dies beinhaltet beispielsweise die Optimierung von logistischen Schnittstellen oder die Entwicklung von gemeinsamen Angeboten.
Michael Christ, Leiter Finanzen SBB Cargo und Peter Knaus, Leiter Bündner Güterbahn, haben in Olten eine entsprechende Absichtserklärung zur vertieften Zusammenarbeit unterzeichnet.
In der Schweiz hat der Bund der Staatsbahn SBB den Leistungsauftrag für den Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) erteilt. Er fördert diesen in den nächsten vier Jahren mit 260 Millionen CHF. Die Kunden und die SBB selbst leisten „mit marktgerechten Preisen und Kostensenkungen“ ihren Beitrag. SBB Cargo hatte als einziges EVU ein Angebot eingereicht.
Die Leistungsvereinbarung basiert auf dem revidierten Gütertransportgesetz (GüTG), mit dem das Parlament im Frühjahr 2025 beschlossen hat, den EWLV für acht Jahre befristet zu fördern.
Im Jahr 2024 verzeichnete SBB Cargo im Bereich des EWLV einen einen Verlust von 81 Millionen CHF. Künftig muss dieses Segment eigenwirtschaftlich betrieben werden.
