Green Cargo führt eine neue Managementstruktur ein und legt per 01.12.2025 die Personal- und Rechtsabteilung zusammen. Malin Fries als seit Oktober 2018 amtierende Leiterin der Rechtsabteilung wurde zur Leiterin der neuen Einheit ernannt.
[SE] Green Cargo: Neuer Hauptsitz
Die schwedische Güterbahn Green Cargo (GC) bezieht am 01.12.2025 neue Büros in Stockholm. Statt der Adresse Svetsarvägen 10 im Solna Business Park gilt neu: Hälsingegatan 49, 113 31 Stockholm.
Das neue Büro in der ehemaligen „Mineralvattenfabriken“ umfasst rund 1.500 Quadratmeter.
[SE] Green Cargo kündigt Entlassungen an
Die schwedische Güterbahn Green Cargo kündigt aufgrund von Arbeitsmangel in Hallsberg, Göteborg und Nässjö Personalabbau an. Betroffen sind in erster Linie Mitarbeiter in den Rangierbahnhöfen. „Wir können nicht ausschließen, dass auch eine Reihe von Lokführern überflüssig werden“, sagt Stephan Ray, Kommunikationsleiter bei Green Cargo gegenüber dem Magazin Järnvägar.
Hintergrund für die Kündigung sind rückläufige Transportvolumina, sinkende Umsätze und steigende Verluste für die staatliche Green Cargo. Das letzte Quartal war eines der schlechtesten in der Geschichte des Unternehmens.
[SE/RO] Green Cargo-Transmontana: Erste HU
In der Werkstatt in Curtici in Rumänien hat der Hersteller Softronic die Hauptunterschungen (HU) der ersten beiden an Green Cargo gelieferten Transmontana abgeschlossen. Bei der schwedischen Güterbahn hatten die Loks in sieben Jahren 2,9 Mio. km Laufleistung erbracht.
[SE] Ergebnisse der Güterbahnen
Die „auf Strecke“ tätigen schwedischen Güterbahnen konnten die Umsätze 2024 gegenüber dem Vorjahr relativ konstant halten. Weiterhin „rot“ sind Green Cargo, Hector Rail sowie die aus CFL cargo Sverige hervorgegangene SHN Cargo. BLS Rail befindet sich in Norwegen und neu auch Schweden in Restrukturierung.
Für 2025 ist aufgrund der Wirtschaftslage und den zum Jahreswechsel um 40 % gestiegenen Trassenpreisen in Schweden nicht unbedingt mit einer Verbesserung der Ergebnisse zu rechnen.
| Nettoumsatz 2024 | Nettoumsatz 2023 | Ergebnis 2024 | Ergebnis 2023 | |
| Green Cargo | 4.019.000 | 3.998.000 | -192.000 | -98.000 |
| Hector Rail | 1.292.067 | 1.299.682 | -104.358 | -38.892 |
| LKAB Malmtrafik | – | 1.209.603 | – | -350 |
| Real Rail | – | 365.525 | – | 703 |
| TAGAB* | 344.568 | 348.219 | 5.570 | 20.697 |
| railcare T** | 326.344 | 279.155 | 1.040 | 7.045 |
| TX Logistik | 289.411 | 246.636 | 10.152 | 31.464 |
| SHN Cargo / CFL cargo | 204.341 | 185.995 | -22.025 | -24.686 |
| Grenland Rail | 69.717 | 92.986 | 3.863 | 12.245 |
| BLS Rail | – | 82.202 | – | -2.203 |
| Tågfrakt | 44.031 | 37.284 | 1.057 | 3.581 |
- * = Personen- und Güterverkehr
- ** = Güterverkehr und Vermietung
- Angaben in tausend SEK, entspricht 91 EUR
- Quelle: allabolag.se
[SE] Scheibe neuer Direktor bei Green Cargo
Green Cargo hat Claes Scheibe zum neuen Direktor für Fahrzeuge und Immobilien ernannt. Er tritt seine Position am 19.05.2025 an und wird gleichzeitig Mitglied des Managementteams des Unternehmens. Claes Scheibe folgt auf den kommissarisch agierenden Magnus Schening, der in Kürze in sein Beratungsgeschäft zurückkehren wird.
Scheibe verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in führenden Positionen in den Bereichen Transport, Energie und Industrie. Von 2018 bis 2024 war er CEO von Hector Rail AB.
[SE] Green Cargo-Transmontana zur HU
Mit Mb 4001 und 4002 befinden sich die beiden ersten, 2018 an Green Cargo gelieferten Softronic Transmontana aktuell wieder in Rumänien. Grund ist die anstehende Hauptuntersuchung (HU).
[SE] Veränderungen zum Fahrplan- / Jahreswechsel
Bislang sind folgende Umstellungen bekannt:
- Oslo – Narvik wird ab Fahrplanwechsel durchgehend durch Onrail erbracht, bislang hatte Green Cargo den schwedischen Abschnitt verantwortet.
- Grenland Rail übernimmt zum Fahrplanwechsel den durchgehenden Transport von Holz und Hackschnitzeln für Moelven. Die Züge werden jetzt von Grenland Rail von einem halben Dutzend Umschlagterminals in Norwegen nach Kongsvinger gebracht und Green Cargo betreibt die Züge weiter nach und in Schweden. Angedacht sind sechs Züge pro Woche nach Fliskär in Gävle, ein Zug pro Woche nach Frövi und ein Zug pro Woche nach Grums.
- Real Rail überführt Göteborg – Falköping – Sundsvall / Jönköping sowie Göteborg – Umeå per Fahrplanwechsel in die Eigentraktion (vorher: CFL cargo). Neu im Bestand sind fünf Bombardier TRAXX AC2 mit ETCS von Railpool.
- Zum Jahreswechsel übernimmt Tågåkeriet in Bergslagen (Tågab) den Bahntransport für Vida zwischen mehreren Sägewerken und zwei Exporthäfen von CFL cargo. Zur Traktion wird eine Bombardier TRAXX AC3 LM von Railpool genutzt, die bislang Züge für Specialvirke bespannte. Dort werden nun mit ETCS nachgerüstete Rc-E-Loks verwendet.
[SE] Wieder Güterzüge auf der Emådalsbanan
Die Emådalsbanan Nässjö – Vetlanda – Kvillsfors – Pauliström soll wieder regelmäßigen Güterverkehr erhalten. Am 15.11.2024 verkehrte ein erster Testzug mit Waggons aus dem Ausland nach Vetlanda, an dem insgesamt vier Güterbahnen beteiligt waren. Zukünftig ist die Abwicklung von Einzelwagenverkehren mit Wagentausch Green Cargo – CFL cargo in Nässjö angedacht.
Die Strecke ist abschnittsweise Teil eines 891 mm-Schmalspurnetzes gewesen und wurde in der heutigen Form erst 1985 bis 1987 von der SJ errichtet. Zum 01.02.2023 hat Green Cargo den Verkehr nach Pauliström zur Papiermühle der Metsä Tissue eingestellt. Seitdem ist die Strecke östlich von Vetlanda ohne Verkehr.
[SE] Green Cargo verkauft 55 Lokomotiven
Nachdem die Staatsbahn Green Cargo den Wagenladungsverkehr zusammen gestrichen hat wurden nun wie erwartet auch nicht mehr benötigte Lokomotiven veräußert: Das Vermietunternehmen Nordic Re-Finance übernimmt in den nächsten sechs Monaten 25 E-Loks des Typs Rc4 sowie alle 25 Dieselloks des Typs V5. Der Kaufpreis ist nicht offiziell, dürfte aber nach Berichten in der Fachpresse knapp über 200 Mio. SEK (22 Mio. EUR) betragen. Darüber hinaus übernimmt Grenland Rail fünf Rc4.
Nordic Re-Finance sieht nach Medienberichten trotz sinkenden Volumen im Schienengüterverkehr keine Probleme, die Loks am Markt zu platzieren. Es hätte durchgängig eine hohe Nachfrage nach Rc4 gegeben, die im Mietpreis deutlich unter einer moderneren TRAXX liegt.