Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Anfang August 2025 hat die Innofreight Transportlogistik einen ersten Zug mit Buchenholz für UPM Biochemicals abgewickelt. Zum Einsatz kamen SmartGigaWood-Waggons, die Traktion übernahm die Netzwerkbahn Sachsen (NeS).
UPM nimmt die weltweit erste Bioraffinerie in Leuna in Betrieb. Das Unternehmen gewinnt dort aus nachhaltig erwirtschaftetem Laubholz Biochemikalien zur Fertigung von recyclingfähigen Alltagsgegenständen und Materialien. 2024 hatte DB Cargo einen ersten Zug zum Werk gefahren.
Der österreichische Systemanbieter Innofreight hat per 25.06.2025 im Rahmen einer Kapitalerhöhung 50 % der Gesellschaftsanteile an der tschechischen Güterbahn CityRail (CR) übernommen. Innofreight stellt dem vor allem im Holztransport tätigen EVU seit 2021 Güterwagen für den Rundholztransport zur Verfügung, zudem ist CityRail Traktionsdienstleister für die Innofreight-Tochter Inno4Wood.
Die bisherigen Aktionäre, das Holzgewinnungsunternehmen 1. Písecká lesní a drevarská und die 2024 gegründete CityRail Academy, halten neu je 25 % an CityRail. Jan Hruška erhält im Vorstand Verstärkung durch den bisherigen Prokuristen Jakub Lexa und Bohumil Rampula (CEO InnoSped, ex ČD Cargo).
Innerhalb des als „InnoWorld“ vermarkteten Verbundes soll CityRail als „eigenes“ EVU expandieren. Dabei hat man Deutschland und Österreich sowie die Grenzbahnhöfe zu Slowenien und Italien im Fokus. 50 Mio. t befördern die Unternehmen der InnoWorld jedes Jahr – Tendenz weiter steigend.
Innofreight und inno4wood sind ab sofort für Papierholz Austria unterwegs, um den Papierhersteller Sappi mit Biomasse ais Slowenien zu versorgen. Dazu fährt jede Woche ein Zug mit zehn 2×40 ft InnoWaggons mit insgesamt 40 WoodTainern XXL aus Celje oder Kranj nach Gratwein. Pro Zug sind dies 500 t Biomasse, von der das Papierwerk jährlich 300.000 t benötigt. Als EVU sind SŽ-Tovorni promet auf der slowenischen bzw. CD Cargo Austria auf der österreichischen Seite involviert.
Bei der Entladung setzt Sappi auf den ersten vollelektrischen Drehentladestapler Zentraleuropas – entwickelt von Innofreight und Kalmar. Im Vergleich zum bisherigen Dieselmodell reduziert er den Energieverbrauch um 70 %.
Die Innofreight Transportlogistik und der Spanplatten- bzw. Laminathersteller Kronospan erweitern die Zusammenarbeit. Nach dem Start eines Ganzzuges für Leim zwischen dem Kronospan-Werk in Lampertswalde und Salzburg ging Ende 2024 ergänzend ein innerdeutsches Netzwerk in Betrieb. Knotenpunkt ist dabei der Bahnhof Ruhland:
Traktionspartner bei den Leistungen ist ČD Cargo (Züge nach Salzburg) sowie die Netzwerkbahn Sachsen (NeS).
Die Leimtransporte zum Kronospan-Werk in Sandebeck fahren neu im Wochentakt mit Stadler EuroDual der Netzwerkbahn Sachsen (NeS). Statt Kesselwagen kommen nun auch intermodale Ladeeinheiten der polnischen Kronospan-Tochter Silva LS zum Einsatz.
Die Belieferung erfolgte früher durch die DB im Einzelwagenverkehr. Im Januar 2022 gingen die Transporte auf Forwardis über, die die Traktion der ca. 6 x pro Monat verkehrenden Züge 2022/2023 an die Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) bzw. 2023/2024 an das Schwesterunternehmen Captrain Deutschland bzw. die Regiobahn Bitterfeld-Berlin (RBB) vergab.
Hector Rail hat die Holzhackschnitzeltransporte zum Heizkraftwerk in Örebro von Green Cargo übernommen. Die Staatsbahn hatte die Leistungen seit über einem Jahrzehnt erbracht, aber Anfang des Jahres den Rückzug aus dem Verkehr angekündigt. Während der Heizperiode werden mindestens 47 Züge mit knapp 100.000 Kubikmeter Hackschnitzel unterwegs sein.
Die Züge für die eon-Tochter Navirum Energi werden nun aus Innofreight-Garnituren gebildet. Zunächst verkehren 17 Doppelwaggons mit 68 Containern, eine Verlängerung auf 20 Doppelwaggons und 80 Container ist angedacht. Wöchentlich verkehrt je ein Zug von den Zellstoffwerken der Södra Cell in Värö bzw. SCA in Töva.
Mehr zum Unternehmen: https://www.eu-bahnen.info/detail.asp?id=2809
Tino Krauße ist nicht mehr Produktionsleiter bei der Güterbahn ecco-rail und tritt im September 2024 eine neue Stellung als Leiter Projektmanagement bei Innofreight an.
Aktuell erfolgt der Transport von Schienen, die die japanische Regierung der Ukraine für den Wiederaufbau des Eisenbahnnetzes geschenkt hat. Diese kommen im Hafen von Gdańsk [PL] an und werden von Innofreight in Kooperation mit der polnischen Güterbahn Rail STM zur ukrainischen Grenze transportiert.
Zum Einsatz kommen 20 Stück 2×45 ft InnoWaggons mit Palettensystem, ohne dass Gurte zur weiteren Sicherung der Ladung eingesetzt werden müssen. Mit der Lösung entfällt auch das Einölen der Ladeschwelle.
Auf einem Waggon befinden sich 15 Schienen in einer Reihe, gestapelt in vier Lagen. Das heißt, auf einen 2×45 ft InnoWaggon passen 60 Stück der 25 Meter langen Gleise. Der Ganzzug ist ohne Lokomotive ca. 600 Meter lang und hat ein Gewicht (brutto) von 2.500 Tonnen. Ein Ganzzug liefert etwa 15 Kilometer Gleise. Insgesamt werden mit nur 13 Zügen bis September 2024 25.000 Tonnen Material an die ukrainische Grenze geliefert.
Die im Februar 2024 angekündigte Übernahme des Wärtsilä-Werks in Bagnoli della Rosandra (bei Triest) durch die Schifffahrts- und Logistikgruppe MSC wurde am 29.07.2024 durch die Unterzeichnung der Programmvereinbarung für die Reindustrialisierung des Produktionsstandorts eingeläutet. Damit verpflichtet sich MSC über die neu gegründete Gesellschaft Innoway Trieste (gleichberechtigte Partner sind die MSC-Gruppe und Innofreight) zur Umstellung des Werks vom Bau großer Schiffsmotoren auf die Herstellung von Güterwagen in den kommenden Monaten mit einer Investition von rund 100 Mio. EUR.
Wärtsilä übergibt seinen Geschäftsbereich für den symbolischen Betrag von 1 EUR an MSC. Alle 261 entlassenen Arbeitnehmer werden übernommen. Das Ziel ist zunächst, Prototypen zu produzieren, die bis 2025 alle Zertifizierungen erhalten sollen, und dann sofort mit der Massenproduktion und der Entwicklung aller nachfolgenden Innovationen zu beginnen.
Verschiedene Produktionsstandorte per Bahn miteinander zu verbinden ist eine der Hauptaufgaben von Malta Multi Modal. Unter diesem Namen entwickeln Kronospan und Innofreight gemeinsame Lösungen.
Ein erstes Projekt mit 65.000 t ist bereits seit Mitte Februar 2024 umgesetzt: Die Verlagerung der Leimtransporte vom Werk Lampertswalde nach Salzburg von der Straße auf die Schiene. Statt 40 wöchentlichen Lkw-Fahrten verkehrt nun ein Ganzzug pro Woche mit zehn 2×40 ft InnoWaggons mit ISO Tankcontainern zum Containerterminal Salzburg (CTS). Traktionär ist Netzwerkbahn Sachsen (NeS) in Deutschland, ČD Cargo in Tschechien und Österreich.
Bereits im Dezember 2023 konnte Innofreight in Třinec ein weiteres Großprojekt abschließen: Auf dem Werksgelände von Třinecké Železárny – Moravia Steel, dem größten tschechischen Stahlunternehmen, implementierte der Systemlieferant eine stationäre Anlage für die Entladung von diversen Feinerzen und Eisenerz-Konzentraten. Zudem erhielt der Kunde 330 Stück 60 ft InnoWaggons und 1.320 MonTainer XML II.
Die stationäre Entladeanlage ermöglicht die Entladung von bis zu 5 Mio. Tonnen Eisenerz pro Jahr, der Verschub der Wagen erfolgt mit einer Seil-Rangieranlage.