Die ÖBB Rail Cargo Group (RCG) hat am 31.05.2026 einen neuen Intermodalzug Budapest (BILK) – Belgrad (Batajnica) mit zwei Rundläufen pro Woche gestartet.
[SE] Real Rail ab Malmö statt Helsingborg
Real Rail Sweden wandert ab Dezember 2026 von Helsingborg in das 60 km südlich davon liegende Malmö ab. Betroffen sind die Züge nach Nässjö, Umeå und Luleå mit fünf Rundläufen pro Woche.
[DE/ES] Hupac: Duisburg – Barcelona neu
Am 22.06.2026 führt Hupac den neuen Service Duisburg DGT – Barcelona Combiconnect mit drei wöchentlichen Rundläufe ein. TRaktionspartner ist Captrain.
Diese Erweiterung ermöglicht eine weitere Kapazitätssteigerung und sorgt für mehr operative Flexibilität entlang des Korridors Deutschland – Spanien. Zudem werden Gateway-Verbindungen von Barcelona nach Tarragona, Madrid und Sevilla sowie von Duisburg nach Schwarzheide, Buna und Brwinow ermöglicht.
[IT/SE] TX: Übergroße Fracht fährt intermodal
TX Logistik und Van der Vlist, niederländischer Spezialist für Schwerlast- und Spezialtransporte, haben eine neue Schienenlösung für übergroße Güter auf regulären Intermodalzügen zwischen Rostock und Verona eingeführt. Die neue Lösung ermöglicht es, übergroße Einheiten, die bisher eine komplexere Transportplanung erforderten, auf planmäßigen intermodalen Verbindungen zu befördern.
Als erste Sendung wurden zwei Hubarbeitsbühnen transportiert, die im Terminal Quadrante Europa in Verona verladen wurden. Nach Ankunft in Rostock wurden sie per Fähre nach Trelleborg und von dort anschließend per Lkw zu ihrem endgültigen
Bestimmungsort transportiert.
Für die Verladung der übergroßen Fracht kommt das von Van der Vlist neu konzipierte und jüngst patentierte Bolster-System zum Einsatz, das sich nahtlos in den üblichen Piggyback-Betrieb integrieren lässt. Dabei handelt es sich um eine spezielle Bahnplattform, auf der großformatige Maschinen wie Bagger, Arbeitsbühnen oder landwirtschaftliche Geräte, die nicht in den Container passen, für die Verladung auf den Waggon verzurrt und gesichert werden.
Die Genehmigung, die übergroße Ladung im sogenannten großen KV-Profil fahren zu dürfen, hat TX Logistik in Abstimmung mit der DB InfraGo erhalten. Das bedeutet: Es können Ladungen mit bis zu 2.990 Millimetern Breite auf regulären Intermodalzügen innerhalb des P400-Lichtraumprofils transportiert werden. Im Gegensatz zu Sonderzuglösungen gewährleistet dieser Ansatz eine höhere Zuverlässigkeit, da Züge im Falle von Störungen problemlos umgeleitet werden können, ohne dass neue Streckengenehmigungen erforderlich sind.
In der nächsten Phase des Projekts soll auch der Weitertransport in Schweden auf der Schiene in Zügen der TX Logistik erfolgen. Die technische Machbarkeit dieser Option wurde bereits geprüft. Über Schweden hinaus planen TX Logistik und Van der Vlist zudem weitere gemeinsame Verbindungen, um die neue Transportlösung auf zusätzliche Korridore auszuweiten.
[FR] CargoBeamer verdichtet Calais – Perpignan
CargoBeamer hat die Frequenz seiner Verbindung Calais – Perpignan von vier auf sechs wöchentliche Rundläufe erhöht. Die Ausweitung erfolgte in zwei Schritten: Ein fünfter Umlauf wurde im April 2026 aufgenommen, ein sechster folgt im Juni dieses Jahres. Seit Dezember 2025 wird die Route gemeinsam mit Lineas als Traktionspartner betrieben.
[PL/CZ] Loconi startet Gdańsk – Ostrava
Die PSA-Tochter Loconi Intermodal startet am 22.05.2026 einen wöchentlichen Zug zwischen Gdańsk (Baltic Hub) und Ostrava (Paskov terminal). die Transitzeit beträgt zwei Tage.
[CH] Swiss Post Cargo nutzt CombiLink
Swiss Post Cargo Italia (ehemals Iemoli Trasporti) ist neuer Kunde auf dem „CombiLink“ der SBB Cargo Schweiz zwischen Stabio und Dietikon. Bis Ende 2026 sollen 4.000 Sattelauflieger transportiert werden.
Swiss Post Cargo Italia gehört zur international tätigen Swiss Post Cargo Gruppe, der Güterlogistik der Schweizerischen Post. Swiss Post Cargo Italia ist unter anderem spezialisiert auf den intermodalen Transport von Gütern aus Italien in die Schweiz.
[SE/IT] Nurminen kooperiert mit GTS
Nurminen Logistics kooperiert mit dem Intermodalanbieter General Transport Service (GTS) und erweitert die eigene Zugleistung Parma – Frövi um Antennen nach Neapel, Bari und Katania unter Nutzung von bestehenden Zugverbindungen von GTS.
[LU/FR] VIIA erweitert Serviceangebot
Die SNCF-Tochter VIIA, die Huckepackverkehre mit Sattelaufliegern auf Modalohr-Waggons betreibt, hat ihr Angebot Anfang 2026 deutlich erweitert. Ende April begannen VIIA und ihr luxemburgischer Partner Lorry Rail mit der Werbung für eine tägliche Verbindung zwischen Bettembourg und dem Mittelmeerhafen Sète.
Die Auflieger werden auf einem bestehenden, von CFL cargo France betriebenen Zug zwischen Bettembourg und Lyon transportiert. Dort werden Waggons dem VIIA-Zug zwischen Calais und Sète getauscht. Dieser Zug wird von DB Cargo France betrieben und wurde 2025 eingeführt. Die Frequenz wurde kürzlich von drei auf fünf/sechs Zugpaare pro Woche erhöht. Der Halt in Lyon auf dieser Verbindung ersetzte den dreimal wöchentlich verkehrenden VIIA-Zug Calais – Mâcon, der von Captrain France betrieben wurde.
Die Verbindung Bettembourg – Lyon, die seit 2014 besteht, wurde nun von drei/vier auf sechs Umläufe pro Woche aufgestockt.
[HU] Neue Umschlaganlage in Kecskemét
DB Cargo Automotive hat gemeinsam mit dem langjährigen Partner Große-Vehne einen neuen Umschlagpunkt im ungarischen Kecskemét etabliert. Das Terminal erweitert das Automotive RailNet um einen zusätzlichen Netzzugangspunkt für intermodale sowie konventionelle Transporte und liegt zugleich nur rund sieben Kilometer vom 2012 eröffneten Mercedes-Benz-Werk entfernt. Seit Januar 2026 werden am Terminal täglich Trailer aus dem Terminal in Kornwestheim per Schiene angeliefert und mithilfe eines Reachstackers umgeschlagen. Wo die Trailer zuvor umgeschlagen wurden wollte DB Cargo auf Anfrage nicht mitteilen.
Das Terminal in Kecskemét verfügte bereits über Gleisanschluss und Umschlaghalle und wurde jetzt gezielt durch die beiden Partner für die aktuellen Verkehre weiterentwickelt. Auch perspektivisch investieren DB Cargo Automotive und Große-Vehne weiter in den Standort: Ein weiterer Reachstacker erhöht die Resilienz und schafft zusätzliche Umschlagkapazitäten – beispielsweise künftig auch für potenzielle Batteriesendungen.
