Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Den „Knielinger Kokszug“ zwischen der Mineralölraffinrie Oberrhein in Karlsruhe und der Dillinger Hütte im Saarland kauft DB Cargo seit 13.01.2025 extern ein: Die Traktion übernimmt Bahn PT aus Horb mit Loks der Baureihen 145 bzw. 185 sowie der seit 01.03.2025 angemieteten 151 039 der SRI Rail Invest.
Bei den Grünkokstransporten ab Burghausen greift DB Cargo wieder auf private Unterstützung zurück: Seit der Kalenderwoche 2/2025 bespannt ecco-rail 2 x pro Woche den Langlauf München Nord – Mainz-Bischofsheim.
Bereits 2022 / 2023 waren Railtrans International (RTI) bzw. ecco-rail im wöchentlichen Grünkokstransport Burghausen – Neuss eingespannt. RTI übernahm damals ebenfalls in München, ecco-rail fuhr mit Stadler EuroDual durchgehend.
PKP CARGO CONNECT vermeldet die testweise Belieferung des Werkes Hart der AlzChem in Garching an der Alz mit Koks aus Polen. Als deutscher Partner der PKP CARGO war die Bahnlogistik24 (BLC) involviert.
Am 20./21.05.2024 hat die Flex Bahndienstleistungen testweise einen Ganzzug mit Koks zwischen Guben und Nieder-Ofleiden im Vogelsbergkreis gefahren. Genutzt wurde eine Stadler EuroDual – gefahren wurde im Auftrag der CFL cargo.
Planmäßig bespannt CFL cargo seit Dezember 2012 diesen Zugabschnitt im Auftrag der HGK Logistics and Intermodal selbst. Für die letzte, nicht elektrifizierte Meile wird ab Kirchhain auf DB Cargo zurückgegriffen.
Die Salzburger Eisenbahn TransportLogistik (SETG) hat jüngst den Transport von Petrolkoks zwischen Terneuzen (OVET) und Garching an der Alz (Werk Hart der AlzChem) aufgenommen und dort DB Cargo abgelöst. Partner in den Niederlanden ist Railexperts, ab Roosendaal ist die belgische Güterbahn Certus eingebunden. Letztere setzt bis Gent Dieselloks und bis Roosendaal E-Loks ein.
Für die SETG sind dies nicht die ersten Transporte nach Garching. Seit Januar 2021 übernimmt der Logistiker die Belieferung mit Kalk aus Saal an der Donau.
Die Rail Cargo Group (RCG) unterzeichnete mit den für den Rohstoff-Inbound sowie den Fertigwaren-Outbound am voestalpine Standort in Linz verantwortlichen Unternehmen, der voestalpine Rohstoffbeschaffung und der voestalpine-Logistiktochter Logistik Service (LogServ) eine Logistikvereinbarung bis 2025 und sicherte sich damit den Transportauftrag von jährlich rund 9,5 Millionen Tonnen Rohstoffen und Fertigprodukten.
Konkret umfasst die bestehende, um zwei Jahre verlängerte Zusammenarbeit die Transportabwicklung von Rohstoffeingängen, darunter Eisenerz, Hot Briquetted Iron, Koks, Kohle und Schrott für die voestalpine Werke Linz und Leoben-Donawitz, sowie den Fertigwarenversand (Coils, Grobblech, Tafeln) ab Linz.
Neben einer Erhöhung der bestehenden Transportvolumen, wird auch eine neue Versorgungsroute etabliert. Erz- und Koks-Transporte werden im eigenen RCG-Netzwerk mit RCC Italia über italienische Mittelmeerhäfen abgewickelt.
Ebenfalls um zwei Jahre verlängert wurde die Kooperation zwischen RCG und der LogServ über den Einsatz der TransANT Leichtbauwagen.
Seit Ende März 2023 verkehren ca. alle 14 Tage Züge mit Koks aus Ostrava nach Dillingen an der Saar. Die Traktion übernimmt PKP CARGO INTERNATIONAL in Tschechien sowie ČD Cargo ab Děčín.
Die wöchentlichen Grünkokstransporte zwischen Burghausen und Neuss werden seit November 2022 durch ecco rail gefahren – zuvor hatte Railtrans International (RTI) diese Leistung im Auftrag der DB Cargo gefahren. ecco rail setzt durchgehend eine Stadler EuroDual ein, bei RTI war DB Cargo bis München gefahren.
Der Streik bei Lkw-Spediteuren hat für eine temporäre Versorgung des Solvay-Werkes in Barreda im Norden Spaniens auf der Schiene gesorgt. Transportiert wurde Koks aus dem Hafen San Juan de Nieva durch Continental Rail, da die Staatsbahn Renfe bekanntlich seine schmalspurige Güterabteilung aufgelöst hat. Für Continental Rail ist dies der zweite Dienst auf schmaler Spur und der erste dort mit Massengut.
Railtrans International (RTI) übernimmt neu die Traktion von Ganzzügen mit Koks aus Süddeutschland nach Norden im Auftrag der DB Cargo BTT. DB Cargo Deutschland übernimmt dabei den nicht elektrifizierten Abschnitt von Burghausen bis München Nord, RTI den Langlauf. Befördert wird
