Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die italienische Güterbahn InRail hat am 21.12.2020 das Sicherheitszertifikat für Kroatien erhalten und kann nun selbständig in Italien, Slowenien und Kroatien am Bahnbetrieb teilnehmen. Nach Aussage des Unternehmens soll der Betrieb in Kroatien im ersten Halbjahr 2021 mit zwei Siemens Vectron MS aufgenommen werden.
Die ELL European Locomotive Leasing vermietet drei Siemens Vectron MS an die kroatische Güterbahn HŽ Cargo. Mit 193 762 traf die erste Lok am 10.11.2020 beim Mieter ein.
Die Neuzugänge sind Bestandteil einer Flottenmodernisierung. U.a. sollen die Loks vor schweren Zügen auf der steigungsreichen Strecke ab Rijeka zum Einsatz kommen und dort E-Loks der Baureihe 1141 ersetzen.
Anfang November 2020 transportierte PKP CARGO INTERNATIONAL für einen langjährigen Großkunden einen mit 1.220 t Koks beladenen Testzug von Ostrava in 49 Stunden nach Italien. Die Mehrsystemlok(s) des Typs Siemens Vectron MS kam(en) dabei grenzüberschreitend in Tschechien, Slowakei, Ungarn, Kroatien, Slowenien und mit Sondergenehmigung im slowenisch-italienischen Grenzbahnhof Villa Opicina zum Einsatz. Inneritalienisch bis zum Zielbahnhof Rosignano übernahm Captrain.
Wegen des Zuggewichtes von 1.850 t konnte die Strecke Hodoš – Ormož nicht befahren werden und der Zug wurde durch Kroatien geführt. Dort erfolgte die Durchführung auf Lizenz der Enna Transport, auf den anderen Streckenabschnitten wurden Sicherheitszertifikate der PKP Cargo-Gruppe genutzt.
Originär für den Transport von Slurry und intermodalen Frachten genutzt konnten die beiden EVU der Rail&Sea-Gruppe in Kroatien und Slowenien ein neues Geschäftsfeld erschließen: Sonderverkehre bei denen Flexibilität gefordert ist, wie die Überführung von Neubaugüterwagen sowie die Versorgung von Gleisbaustellen mit Baustoffen und Maschinen sind mittlerweile ein wachsendes Standbein der beiden Unternehmen. Sie sorgen für eine optimierte Auslastung der eigenen Lokomotiven mit einem Anteil von gut 25 % an den Gesamteinsätzen..
In den vergangenen Tagen wurde ein Ganzzug mit 46 neuen Shimmns für Ermewa aus Kroatien nach Frankreich überführt. Hersteller der Fahrzeuge ist die Đuro Đaković Specijalna vozila in Slavonski Brod. Den Transport organisierte die RAIL&SEA Logistics, die das eigene EVU in Kroatien, die Beteiligung TEN RAIL in Slowenien, die Steiermarkbahn in Österreich, Raildox in Deutschland und Europorte France (EPF) für die Traktion nach Bening nutzte. Gefahren wurde über die Grenzbahnhöfe Dobovar, Maribor, Passau und Forbach.
Akiem vermeldet für seine umgebauten „Astride“-E-Loks (BB 36000) eine weitere Länderzulassung: nach Ungarn im Oktober 2019 liegt diese nun seit 15.09.2020 auch für Kroatien vor. Erstkunde für die Loktype ist die CER Cargo Group, die Indusi-Ausrüstung lieferte Altpro.
Kroatien ist aktuell dank aufstrebender Neugründungen ein heiß umkämpfter Markt bei den Lokvermietern. ELL und MRCE sind dort bereits länger tätig, jüngst vermeldete auch Railpool den Markteintritt.
Railpool wächst weiter in Richtung Osteuropa und freut sich bekannt zu geben, dass nach Erhalt der Zulassung für den kroatischen und serbischen Korridor für die Bombardier TRAXX F160 AC3 Last Mile der kommerzielle Betrieb erfolgreich aufgenommen wurde.
Nach der monatlichen Überprüfung ist der Kunde Transagent Rail mit der Kosteneffizienz dieses Lokomotivtyps zufrieden.
Pressemitteilung Railpool: www.railpool.eu/unternehmen/news/railpool-expandiert-in-die-balkanlaender-traxx-ac3-last-mile-fuer-den-kroatischen-markt
Zlatko Martić ist nicht länger Mitglied der Geschäftsleitung der Rail&Sea d.o.o. za prijevoz i usluge in Zagreb und schied im April 2020 aus dem Unternehmen aus. Friedrich Karl Ahammer blieb CEO, Christian Kücher (Leitung Vertrieb) und Oliver Iby (Head of finance Rail&Sea Group) sind unverändert Prokuristen.
Skinest Rail hat im November 2019 fünf bereits im Oktober 2018 zum Kauf angebotene E-Loks der Baureihe 1141.3 der HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) erworben: 1141 376, 378, 379, 380, 387.
Die 140 km/h schnelle und 4 MW starke Unterserie 1114.3 umfasste ursprünglich 26 Lokomotiven, die mit einer Stückzahl von 55 als 441.7 in den 1980er Jahren von Končar an die jugoslawische Staatsbahn JŽ geliefert worden waren. 2002 modernisierte der Hersteller die Loks, die fortan als 1141.3 geführt wurden. HŽPP hatte die abgestellten 1141 376-383 bereits 2016 zum Verkauf ausgeschrieben, Končar überholte die Loks 1141 385-390 bis Herbst 2018 komplett.
Die Reederei CMA-CGM verbindet den Adriahafen Rijeka mit dem Budapester Bilk-Terminal der Rail Cargo Group (RCG). Die Produktion des am 20.03.2019 gestarteten, wöchentlichen Zugproduktes übernehmen HŽ Cargo und Rail Cargo Hungaria (RCH).