Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die VIKING-Rail aus Dänemark hat im April 2026 eine weitere Diesellok des Typs MY erworben. Die 1965 gebaute MY 1159 war nach Ausmusterung bei der Staatsbahn DSB 2001 an DSB Museumstog gegangen. Im März 2019 übernahm Strukton Rail in Kooperation mit Railservice Erik Hamer Jessen (RSEJ) aus Rødekro die letztgebaute MY nach einer Ausschreibung. Nachdem sich Strukton von den Anteilen an der Maschine trennen und RSEJ diese aber nicht übernehmen wollte kam es nun zum erneuten Verkauf.
Zum Jahreswechsel hat die Vida-Gruppe als größte Sägewerksbetreiber Schwedens die seit 2013 betriebenen eigenen Bahnaktivitäten eingestellt und an CFL cargo als Dienstleister übergeben. CFL cargo Sverige agierte zuvor schon als EVU für die Züge der Vida-Gruppe. Zu den Beweggründen wollte sich Vida auf Anfrage nicht äußern.
Zuvor hatte die Vida-Tochterunternehmung Nordic Train (NOTR) den Betrieb mit zwei Dieselloks sowie eigenen Waggons realisiert. TMZ 1406 wurde an Tågåkeriet i Bergslagen (TÅGAB) veräußert, TMX 1024 an Svensk Tagkraft (STAB). CFL cargo nutzt die Rc3 1051 der BLS Rail sowie eine von STAB gemietete TMX.
DB Cargo verfügt in Dänemark noch über sechs Streckendieselloks des Typs MZ (1449, 1452, 1453, 1456 und 1459). Derzeit befindet sich 1453 zur Untersuchung in Schweden, einer der dieselelektrischen Sechsachser ist auf Seeland in Høje-Taastrup stationiert. Somit verbleiben vier Loks für vier Plantage in Jütland. Im Falle eines Werkstattaufenthaltes einer der Loks muss folglich auf Maschinen Dritter zurückgegriffen werden wie aktuell MY 1146 von CFL cargo auf Tagesbasis.
Väte Rail hat am 25.05.2020 eine erste Streckendiesellok erworben. MY 1157 stammt ursprünglich aus Beständen der Dänischen Staatsbahnen DSB und war vor der Übernahme lange Jahre im Bestand von Railcare.