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Nexrail hat Stadler mit der Lieferung von bis zu 200 Euro9000 Panto-Battery-Hybridlokomotiven beauftragt. Die ersten Fahrzeuge sollen voraussichtlich 2029 ausgeliefert werden – Initialmietkunde ist der Hamburger Rail Service (HRS).

Die bestellte Lok ist eine Neukonstruktion und muss zunächst noch die Zulassungen durchlaufen. Sie kombiniert die Leistung von bis zu 9 Megawatt über den Stromabnehmer mit 1,2 Megawatt Hochleistungsbatterien. Sie ist somit nach Aussage von Nexrail die erste Lokomotive, die einen vollständig emissionsfreien Transport von Terminal zu Terminal ermöglicht. Zur Homologation ist zunächst der Nord-Süd-Korridor (NL BE DE AT CH IT) im Fokus, eine Erweiterung auf Osteuropa ist angedacht. Zum Stückpreis wollte man sich nicht äußern. Nexrail sprach von einer „sehr teuren Lok“, betonte aber auch, dass dies gleichzeitig auch eine Maschine mit einem extrem hohen Potenzial für Kosteneinsparungen sei.

In anspruchsvollem Gelände und insbesondere auf den transalpinen Korridoren soll die Lok dort eine Einfachtraktion ermöglichen, wo bislang Doppelbespannungen bzw. Schiebeloks mit den entsprechenden Mehrkosten notwendig sind. Nexrail hofft, durch diesen Vorteil weiteren Güterbahnen den Markteintritt auf dem Korridor zu ermöglichen.

In schwachen Gleichstromnetzen kann die Batterie die Lokomotive zusätzlich unterstützen, was zu höherer Zugkraft und optimierten Fahrplänen führt. Die Reichweite im reinen Batteriebetrieb hängt maßgeblich von mehreren Indikatoren ab: Sie soll bei langsamer Fahrt wie beispielsweise im Bauzugverkehr deutlich weiter sein als bei schneller Streckenfahrt mit Beschleunigungsvorgängen.

Der größte Unterschied zur „Schwester“, der Euro9000 mit Stromabnehmer und 1.900 kW-Dieselmotor besteht in der engen Verknüpfung von E-Modul und Batterie. Das gemeinsam mit ABB entwickelte intelligente Batteriemanagementsystem

• unterstützt regeneratives Bremsen (dies dürfte insbesondere auf bergigen Einsatzgebieten merkliche Effekte erzielen)
• reduziert Netzspitzenkosten )durch optimierte Kombination des Bezuges von Strom via Stromabnahmer und via Batterie) und
• ermöglicht es, gezielt Energie einzukaufen, um Preisschwankungen zum eigenen Vorteil auszunutzen.

Tankvorgänge wie beispielsweise bei der Euro9000 mit Dieselmotor entfallen.

Die Kombination all dieser Vorteile macht die pantograf-batteriebetriebene Euro9000 nach Nexrail-Aussage im Betrieb kostengünstiger und vielseitiger als andere Modelle.

Fahrzeugdaten:

Spurweite:	1.435 mm
Achsfolge:	Co‘Co‘
Energieversorgung:	25 kV AC 50 Hz + 15 kV AC 16,7 Hz + 3 kV DC + 1,5 kV DC + 636 kWh LTO-Batterien
Leistung am Rad:	Elektrisch: bis zu 9.000 kW Batterie: bis zu 1.200 kW
Anfahrzugkraft:	500 kN
Dauerzugkraft:	430 kN
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h