Schlagwort: Nordic Re-Finance

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[SE] Priebe jetzt CEO bei NRFAB

Thorsten Priebe ist seit 01.11.2025 neuer CEO der Nordic Re-Finance AB (NRFAB). Der zuvor für ELL, Railpool und Bombardier tätige Manager tritt die Nachfolge von Sven Engquist an, der im Unternehmen weiterhin als Vorsitzender des Verwaltungsrats tätig sein wird.

Die Ernennung von Priebe ist nach Unternehmensauskunft ein wichtiger Meilenstein im weiteren Wachstumskurs und Teil umfassender Bemühungen zur Stärkung des Managements. Zu den jüngsten Neuzugängen zählen Magnus Granlund, der im April die Position des CFO (Chief Financial Officer) übernahm und zuletzt CFO bei Office Depot war, sowie Peter Ammann, der seit September als unabhängiges Mitglied Branchenerfahrung in den Vorstand einbringt, nachdem er zuvor bei Alstom und Bombardier tätig war.

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[CH/SE] SBB: Alle Re 6/6 gehen an NRFAB

Der schwedische Lokvermieter Nordic Re-Finance (NRFAB) übernimmt laut einer vorläufigen Vereinbarung alle sechsachsigen Lokomotiven der Reihe Re 620 (Re 6/6) von SBB Cargo. Die ersten 15 Maschinen sollen 2026 nach Schweden gelangen.

Laut SBB Cargo gibt es derzeit 64 „verwendbare“ Re 620. Im April letzten Jahres gelangte 620 052 als erste Lokomotive nach Schweden, um den Umbau zu prüfen.

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[SE] NRFAB-LC 800 mit neuem Mieter

Nach mehreren Jahren im Einsatz bei Mertz Transport hat Nordic Re-Finance (NRFAB) die 2022 gelieferte Lok des Typs LC 800 zum neuen Mieter Trafikverket umgesetzt. Dort substituiert sie in der Werkstatt Sannahed eine Diesellok des Typs V5.

Foto: NRFAB
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[SE] Infranity steigt bei Nordic Re-Finance ein

Generali Investments hat über Infranity als Spezialist für Infrastrukturinvestitionen eine Vereinbarung zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an dem 2006 gegründeten schwedischen Lokvermieter Nordic Re-Finance AB (NRFAB) vorgenommen. Die Höhe ^des Kaufpreises wurde nicht kommuniziert. Zukünftige Gesellschafter sollen nach Medienberichten sein:

  • Infranity 80 %
  • Mikael Zagerholm über sein Unternehmen 7,5 %
  • Kim Zagerholm, Sohn von Mikael Zagerholm, 7,5 %
  • Sven Engquist über sein Familienunternehmen 5,0 %

Infranity wurde von DC Advisory (M&A), Apex Rail (Kommerzielles und Strategie), Vinge (Recht und Steuern), Eight Advisory (Finanzen) und Ipex Consulting (Technik) beraten.

Die bisherigen Gesellschafter der rund 220 Loks umfassenden NRFAB laut Jahresabschluss vom 31.12.2023:

  • Vätterstads Investment AB (30 %)
  • Batten AB (30 %)
  • Koppernäset Invest AB (15 %)
  • Crane Equity AB (15 %)
  • Oscar Engquist Bäckalyckan AB (10 %)

In den vergangenen Jahren war das Unternehmen stark gewachsen:

 202320222021
Umsatz (Mio. NOK)22503616235698676
EBIT (Mio. NOK)75025798533118
ergebnis (Mio. NOK)-867022516-2615
Mitarbeiter642

1 NOK entspricht 0,086 EUR

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[SE] NRFAB: Mehr TRAXX für VÄTE Rail

VÄTE Rail baut den Bestand an Bombardier TRAXX AC2 aus: Neu seit Dezember 2024 ist 482 037 der Nordic Re-Finance (NRFAB), ihre Schwesterlok 482 049 erhielt jüngst eine Beklebung im VÄTE-Layout.

Im E-Lok-Bestand der schwedischen Güterbahn sind somit:

  • NRFAB 482 049 seit 12.2023
  • Railpool 185 699 seit 03.2024
  • NRFAB 482 037 seit 12.2024
Foto: VÄTE Rail
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[HU] Nordic Re-Finance vermietet ME nach Ungarn

Das schwedische Vermietunternehmen Nordic Re-Finance (NRFAB) vermeldet einen Ende November 2024 unterzeichneten, langfristigen Vertrag mit der ungarischen Staatsbahn MÁV über die Vermietung von 13 Dieselloks des Typs ME an die Tochter MÁV Rail Tours. Die Übergabe soll im ersten Halbjahr 2025 erfolgen, es ist der Einsatz vor Personenzügen der MÁV-START geplant.

Zwei baugleiche Loks befinden sich bereits seit September 2024 bei gleichem Kunden für die Homologation der Baureihe sowie die Ausbildung von Personal.

Grafik: MÁV
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[SE] Green Cargo verkauft 55 Lokomotiven

Nachdem die Staatsbahn Green Cargo den Wagenladungsverkehr zusammen gestrichen hat wurden nun wie erwartet auch nicht mehr benötigte Lokomotiven veräußert: Das Vermietunternehmen Nordic Re-Finance übernimmt in den nächsten sechs Monaten 25 E-Loks des Typs Rc4 sowie alle 25 Dieselloks des Typs V5. Der Kaufpreis ist nicht offiziell, dürfte aber nach Berichten in der Fachpresse knapp über 200 Mio. SEK (22 Mio. EUR) betragen. Darüber hinaus übernimmt Grenland Rail fünf Rc4.

Nordic Re-Finance sieht nach Medienberichten trotz sinkenden Volumen im Schienengüterverkehr keine Probleme, die Loks am Markt zu platzieren. Es hätte durchgängig eine hohe Nachfrage nach Rc4 gegeben, die im Mietpreis deutlich unter einer moderneren TRAXX liegt.

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[SE] Railcare mietet TME von NRFAB

Die schwedische Bahngesellschaft Railcare mietet drei Dieselloks des Typs TME (ex DSB) von Nordic Re-Finance (NRFAB). Diese werden bei Infrastrukturprojekten zum Einsatz kommen. Eine erste Lok wurde bereits übergeben, eine Zweite folgt in Kürze, eine Dritte im nächsten Jahr.

Die Werkstatt von Railcare war bereits Partner der NRFAB bei der Ertüchtigung der zuvor in Dänemark eingesetzten Loks für Einsatz in Schweden bzw. die Ausrüstung der Maschinen mit ETCS.

Foto: NRFAB
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[CH/SE] NRFAB will Re 6/6 kaufen

Der schwedische Lokomotivvermieter Nordic Re-Finance (NRFAB) wird vsl. 17 Güterzuglokomotiven des Typs Re 6/6 von SBB Cargo kaufen. In der Schweiz werden die rund 80 der ursprünglich 89 ausgelieferten schweren sechsachsigen Güterzugloks, die in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre gebaut wurden und heute als Re 620 bezeichnet werden, immer seltener eingesetzt, da neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven geliefert wurden, zudem ist seit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels mit deutlich flacheren Steigungen im Juni 2016 der Bedarf an sechsachsigen Loks gesunken.

In Schweden gibt es dagegen einen Bedarf für leistungsstärkere Güterzuglokomotiven. Neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven sind außerdem sehr teuer, und für viele EVU ist es viel günstiger, Lokomotiven zu mieten. Die Re 620 sind bereits mit ETCS ausgestattet, allerdings mit der älteren ETCS-Version 2.4, die nicht mit dem in Schweden verwendeten System kompatibel ist. Die Aufrüstung scheint sehr kostspielig zu sein, die Installation und Zulassung soll drei Jahre dauern. Außerdem ist für die Installation des schwedischen Sicherheitssystems ATC ist eine Genehmigung der EU-Eisenbahnagentur ERA erforderlich. Der Vertrag mit der SBB wird daher erst nach Zustimmung der ERA unterzeichnet.

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