Schlagwort: Prima

Veröffentlicht am

[FR] Akiem erwirbt weitere BB 27000

Nachdem die SNCF Mitte 2025 zehn Elektrolokomotiven der Baureihe BB 27000 (Alstom Prima EL2U) zum Verkauf angeboten hatte, erwarb die Leasinggesellschaft Akiem im Dezember 2025 sieben in den Jahren 2002 und 2003 gelieferte Loksd: 27053, 27064, 27066, 27067, 27069, 27074 und 27079.

Die 2002 gebauten 27027, 27029 und 27030 stehen ebenfalls zum Verkauf. Gerüchten zufolge sollen diese an Modalis gehen – ein Unternehmen, das derzeit nur Intermodalwaggons vermietet, aber voraussichtlich Anfang 2026 zu einem Eisenbahnunternehmen wird.

Akiem verfügt somit über eine große Flotte von elektrischen Primas:

  • 77 Zweispannungslokomotiven BB 27000, von denen die 27115 nach einem Unfall außer Dienst gestellt und acht Lokomotiven nach Ungarn überführt wurden.
  • 84 Dreispannungslokomotiven BB 37000 und 37500.

Die SNCF wird voraussichtlich 2026 weitere BB 27000 veräußern, da CFL cargo gut ein dutzend von der SNCF gemietete Loks durch andere Maschinen ersetzen will.

Veröffentlicht am

[FR] Weitere E-Loks für GCA Traction

Die SNCF hat mit 27036 und 2040 im August 2025 zwei weitere E-Loks des Typs Prima EL2U an GCA Traction veräußert. Insgesamt kommen nun sechs dieser Maschinen bei der Tochtergesellschaft der Groupe Charles André (GCA), einem großen Transport- und Logistikunternehmen, zum Einsatz.

27040 leads this Intermodal Westbound passing Frontignan

Veröffentlicht am

[HU] Akiem: Mehr PRIMA nach Osteuropa

Neben BB 36000 „Astride“ gelangten in diesem Jahr weitere Alstom PRIMA des Vermieters Akiem von Frankreich nach Ungarn. Dort befinden sich somit

  • seit 2018: 27175M (neu: 491 002), 27178M (491 003)
  • seit 2020: 27155M (491 001)
  • seit 2021: 27150M (491 004), 27180M (491 005)
  • seit 2025: 27122M (491 007), 27123M (491 006), 27130M (491 008)

491 005 Akiem (Train Europe) Prima Ferencváros Hungary

Veröffentlicht am

[FR] SNCF veräußert weitere E-Loks

Mitte Juli 2025 kündigte die SNCF über die Website Agorastore die Versteigerung von zehn ehemals von Fret SNCF eingesetzten BB 27000 in der Version für 1.500 V Gleichstrom bzw. 25 kV Wechselstrom (Alstom Prima EL2U) im November an.

Die Lokomotiven 27027, 29, 30, 63, 66, 67, 69, 74 und 79 stammen aus den Chargen 27021 bis 27076, die zwischen März 2002 und März 2003 gebaut wurden. Alle Maschinen wurden nach der Hälfte ihrer Lebensdauer generalüberholt. Andere SNCF-Tochtergesellschaften dürfen nicht bieten.

In der ursprünglichen Ankündigung hieß es, die SNCF werde voraussichtlich 53 Lokomotiven abstoßen. Für 2026 werden weitere Lokverkäufe erwartet, da CFL cargo derzeit eine große Anzahl BB 27000 von Fret SNCF für den Huckepackverkehr Bettembourg – Le Boulou mietet. Diese sollen aber schrittweise durch Stadler Euro6000 ersetzt werden.

Die SNCF veräußerte Anfang des Jahres vier BB 27000 an GCA Traction, die Tochtergesellschaft der Groupe Charles André (GCA).

Veröffentlicht am

[FR] Lineas und Akiem verlängern

Akiem und Lineas France verlängern die bereits fast 15 Jahren bestehende Partnerschaft um weitere vier Jahre. Im Rahmen des neuen Kontraktes wird die Anzahl der gemieteten E- und Dieselloks des Typs Alstom Prima auf 39 aufgestockt.

Zu den gemieteten Loks gehört auch die 27129M, die am 16.06.2025 anlässlich der Vertragsverlängerung offiziell übergeben wurde. Foto: Akiem
Foto: Akiem
Veröffentlicht am

[FR] GCA Traction mit E-Loks

GCA Traction als EVU der Groupe Charles André (GCA) hat vier E-Loks des Typs Alstom Prima EL2U übernommen, die vormals von Fret SNCF genutzt wurden. Die Transaktion steht wahrscheinlich mit den Auflagen gemäß EU-Beihilfeverfahren in Zusammenhang, nach denen sich Fret SNCF von diversen Leistungen sowie entsprechenden Loks trennen muss.

GCA hatte den Operateur Novatrans 2013 von der SNCF übenommen aber die Traktion bis 2023 bei der staatlichen Güterbahn Fret SNCF belassen. Es folgte die überraschende Suche nach neuen Partnern: DB Cargo übernahm Noisy – Novara und Dourges – Perpignan und Lineas die Züge Dourges – Vénissieux während RegioRail mit Valenton – Perpignan / Miramas Neuland betrat. Parallelwurde ein eigenes EVU gegründet. Dieses produzierte am 09.05.2025 erstmals den Zug Clésud Miramas – Dourges Delta 3.

Veröffentlicht am

[FR] Lokrochaden bei DB Cargo

Der teilweise Rückzug der DB Cargo France aus dem Einzelwagenverkehr bedeutet auch, dass die Güterbahn noch weniger Diesellokomotiven des Typs class 66 benötigen wird. Das Unternehmen hat mitgeteilt, dass sich derzeit etwa 15 Lokomotiven im „Warmlager“ befinden, da man davon ausgehe, dass der Verkehr im weiteren Jahresverlauf wieder anziehen wird.

Andererseits rechnet das Unternehmen damit, im Jahr 2025 zusätzlich zu den drei derzeit von Akiem gemieteten BB 27000 noch sechs bis acht Elektrolokomotiven zu leasen, da ab Sommer die gesamte Flotte der BR 186 auf ETCS Baseline 3 hochgerüstet wird (bis weit nach 2026 hinein).

Veröffentlicht am

[HU] Akiem-Prima in Ungarn

Die von Akiem nach Ungarn verbrachten Alstom Prima EL2U sind aktuell wie folgt vermietet:

  • 491 001: Train Europe (TE)
  • 491 002: LTE Hungária
  • 491 003: Reserve
  • 491 004: LTE Hungária
  • 491 005: Train Europe (TE)

491 004 Akiem ( LTE) Prima Ferencváros Hungary

Veröffentlicht am

Akiem: Alstom PRIMA für DB Cargo

Akiem vermietet sechs E-Loks des Typs Alstom PRIMA EL2U / BB27000 für den Einsatz vor Intermodalzügen an DB Cargo France. Die Instandhaltung im Rahmen des full-service-Vertrages übernimmt die SNCF-Tochter Masteris. Vier Maschinen (27121, 27122, 27130 und 27147) wurden bereits übergeben, zwei sollen im Sommer folgen.

Foto: Akiem
Mit Stolz präsentiert von WordPress