Akiem beauftragt die SNCF-Tochter Technis auch mit der operativen Wartung von sieben gebraucht erworbenen BB 27000 / Alstom Prima EL2U.
[FR] Technis wartet Akiem-BB 27000
[FR] Naviland und Akiem verlängern
Zehn Jahre nach der ersten Vereinbarung haben Akiem und Naviland Cargo einen neuen Vertrag unterzeichnet: Vermietet werden 14 E-Loks der Typen BB 27000 / Alstom Prima EL2U bzw. BB 37000 / Prima EL3U für sieben Jahre.
[FR] Modalis mit EVU und Loks
Die SNCF hat die Lokomotiven 27027, 27029 und 27030 an Modalis verkauft. Das Unternehmen kündigte an, Anfang 2026 das eigene Eisenbahnunternehmen namens Traix zu starten und verfügt auch über eine elektrische Rangierlokomotive. Der Name Traix setzt sich aus „Transport“ und „Aix“ zusammen – das 2002 gegründete Unternehmen hat seinen Sitz in Aix-en-Provence.
Modalis entwickelt, baut und vermietet intermodale Waggons und investiert derzeit in Terminals. Das Unternehmen plant die Eröffnung seines neuesten Terminals in Dünkirchen im Laufe des Jahres 2026 und investiert in acht weitere Terminals in ganz Frankreich. Zu Modalis gehört auch der Operateur Delta Rail, der Züge zwischen Chalon-sur-Saone und Le Havre bzw. Fos-sur-Mer organisiert.
[FR] MEDWAY France gestartet
Mit dem Fahrplanwechsel am 14.12.2025 übernahm der neue Güterverkehrsbetreiber MEDWAY France den Betrieb der Züge zwischen Caffiers und Grande Synthe von Hexafret. Zwei Züge täglich, jeweils rund 3.600 Tonnen schwer, verkehren für AcelorMittal und transportieren Kalkstein aus dem Steinbruch Carrière du Boulonnais bei Ferques zum Stahlwerk in Dünkirchen.
Der Morgenzug besteht aus je einer Hälfte aus Ferques und aus dem Steinbruch Chaux et Dolomies du Boulonnais (Lhoist-Gruppe) bei Rety und transportiert Branntkalk in gedeckten Waggons.
Die Züge werden weiterhin von Diesellokomotiven der Baureihe BB 75000 gezogen. MEDWAY hat die Loks 75004, 75050 und 75067 von der SNCF erworben. Die Falns stellt Ermewa.
[FR] Akiem erwirbt weitere BB 27000
Nachdem die SNCF Mitte 2025 zehn Elektrolokomotiven der Baureihe BB 27000 (Alstom Prima EL2U) zum Verkauf angeboten hatte, erwarb die Leasinggesellschaft Akiem im Dezember 2025 sieben in den Jahren 2002 und 2003 gelieferte Loksd: 27053, 27064, 27066, 27067, 27069, 27074 und 27079.
Die 2002 gebauten 27027, 27029 und 27030 stehen ebenfalls zum Verkauf. Gerüchten zufolge sollen diese an Modalis gehen – ein Unternehmen, das derzeit nur Intermodalwaggons vermietet, aber voraussichtlich Anfang 2026 zu einem Eisenbahnunternehmen wird.
Akiem verfügt somit über eine große Flotte von elektrischen Primas:
- 77 Zweispannungslokomotiven BB 27000, von denen die 27115 nach einem Unfall außer Dienst gestellt und acht Lokomotiven nach Ungarn überführt wurden.
- 84 Dreispannungslokomotiven BB 37000 und 37500.
Die SNCF wird voraussichtlich 2026 weitere BB 27000 veräußern, da CFL cargo gut ein dutzend von der SNCF gemietete Loks durch andere Maschinen ersetzen will.
[FR] Weitere E-Loks für GCA Traction
Die SNCF hat mit 27036 und 2040 im August 2025 zwei weitere E-Loks des Typs Prima EL2U an GCA Traction veräußert. Insgesamt kommen nun sechs dieser Maschinen bei der Tochtergesellschaft der Groupe Charles André (GCA), einem großen Transport- und Logistikunternehmen, zum Einsatz.
[HU] Akiem: Mehr PRIMA nach Osteuropa
Neben BB 36000 „Astride“ gelangten in diesem Jahr weitere Alstom PRIMA des Vermieters Akiem von Frankreich nach Ungarn. Dort befinden sich somit
- seit 2018: 27175M (neu: 491 002), 27178M (491 003)
- seit 2020: 27155M (491 001)
- seit 2021: 27150M (491 004), 27180M (491 005)
- seit 2025: 27122M (491 007), 27123M (491 006), 27130M (491 008)
[FR] SNCF veräußert weitere E-Loks
Mitte Juli 2025 kündigte die SNCF über die Website Agorastore die Versteigerung von zehn ehemals von Fret SNCF eingesetzten BB 27000 in der Version für 1.500 V Gleichstrom bzw. 25 kV Wechselstrom (Alstom Prima EL2U) im November an.
Die Lokomotiven 27027, 29, 30, 63, 66, 67, 69, 74 und 79 stammen aus den Chargen 27021 bis 27076, die zwischen März 2002 und März 2003 gebaut wurden. Alle Maschinen wurden nach der Hälfte ihrer Lebensdauer generalüberholt. Andere SNCF-Tochtergesellschaften dürfen nicht bieten.
In der ursprünglichen Ankündigung hieß es, die SNCF werde voraussichtlich 53 Lokomotiven abstoßen. Für 2026 werden weitere Lokverkäufe erwartet, da CFL cargo derzeit eine große Anzahl BB 27000 von Fret SNCF für den Huckepackverkehr Bettembourg – Le Boulou mietet. Diese sollen aber schrittweise durch Stadler Euro6000 ersetzt werden.
Die SNCF veräußerte Anfang des Jahres vier BB 27000 an GCA Traction, die Tochtergesellschaft der Groupe Charles André (GCA).
[FR] Lineas und Akiem verlängern
Akiem und Lineas France verlängern die bereits fast 15 Jahren bestehende Partnerschaft um weitere vier Jahre. Im Rahmen des neuen Kontraktes wird die Anzahl der gemieteten E- und Dieselloks des Typs Alstom Prima auf 39 aufgestockt.
[FR] GCA Traction mit E-Loks
GCA Traction als EVU der Groupe Charles André (GCA) hat vier E-Loks des Typs Alstom Prima EL2U übernommen, die vormals von Fret SNCF genutzt wurden. Die Transaktion steht wahrscheinlich mit den Auflagen gemäß EU-Beihilfeverfahren in Zusammenhang, nach denen sich Fret SNCF von diversen Leistungen sowie entsprechenden Loks trennen muss.
GCA hatte den Operateur Novatrans 2013 von der SNCF übenommen aber die Traktion bis 2023 bei der staatlichen Güterbahn Fret SNCF belassen. Es folgte die überraschende Suche nach neuen Partnern: DB Cargo übernahm Noisy – Novara und Dourges – Perpignan und Lineas die Züge Dourges – Vénissieux während RegioRail mit Valenton – Perpignan / Miramas Neuland betrat. Parallelwurde ein eigenes EVU gegründet. Dieses produzierte am 09.05.2025 erstmals den Zug Clésud Miramas – Dourges Delta 3.