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Am 10.10.2025 haben der niederländische Infrastrukturbetreiber ProRail, das Bauunternehmen Swietelsky Rail Benelux sowie weitere Beteiligte „grünes Licht“ für eine neue Gleisanlage auf der Maasvlakte gegeben

Das Emplacement Maasvlakte Zuid (EMZ) umfasst in einer ersten Ausbaustufe sechs jeweils 740 m lange Gleise, die Mitte 2027 zur Verfügung stehen sollen. Abhängig von der Entwicklung des Aufkommens sollen danach drei zusätzliche Gleise entstehen.

Im September 2023 führte eine Überflutung der Technikräume zur Außerbetriebnahme des Ablaufbergs im Güterbahnhof Kijfhoek. Nach der Renovierung konnte am 02.04.2024 der Probebetrieb der Hanganlage wieder aufgenommen werden. Sieben Wochen lang werden dann die neue Anlage, Gleise und Weichen getestet. Dies umfasst den Zeitraum zwischen Ostern und Pfingsten. Der Probebetrieb findet auf den komplett erneuerten Gleisbündeln 4, 5 und 6 auf der Südseite von Kijfhoek statt.

Da die Erprobung der neuen Infrastruktur später als ursprünglich geplant stattfinden muss, kommt es zu einer Überschneidung mit dem Umbau der Gleisbündel 1, 2 und 3. Das bedeutet, dass DB Cargo in der Zeit vom 2. April bis zum 20. Mai nur die Bündel 1 und 2 für die Zusammenstellung von Abfahrtszügen zur Verfügung stehen werden. In enger Abstimmung mit dem Infrastrukturbetreiber ProRail hat DB Cargo für den Zeitraum, in dem nur zwei der sechs Bündel für die Zusammenstellung von Abfahrtszügen zur Verfügung stehen, eine alternative Arbeitsweise entwickelt, um die Bedienung der Kunden des Wagenladungsnetzes so weit wie möglich zu gewährleisten.

Es ist geplant, die erneuerten Gleisbündel 4, 5 und 6 am Pfingstwochenende in Betrieb zu nehmen. Das wird dann auch der Startschuss für den Umbau und die Erneuerung der Bündel 1, 2 und 3 sein.

Die Fertigstellung des komplett umgebauten Sortierbahnhofs ist von ProRail für Mitte April 2025 geplant.

Die niederländische Regierung hat beschlossen, anstatt neue Straßen oder Eisenbahnen zu bauen, den größten Teil des entsprechenden Budgets in die Instandhaltung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur zu investieren. Der Grund dafür sind die steigende Preise für Baumaterialien, Personalmangel sowie die notwendige Reduzierung der Stickstoffemissionen. Viele Wasserstraßen, Autobahnen, Schleusen und Teile des Schienennetzes sind veraltet und können den starken Anstieg des Verkehrs der letzten Jahrzehnte nach Einschätzung der Regierung nicht bewältigen.

Die von Verkehrsminister Mark Harbers eingeführten Kürzungen betreffen auch öffentliche Verkehrsprojekte wie die Straßenbahnlinie nach Veldhoven, der Bau einer Brücke über die Maas in Rotterdam und die Verlängerung der Nord-Süd-Linie nach Schiphol. Ein großer Teil der zur Verfügung stehenden 7,5 Mrd. EUR wird stattdessen in die Reparatur der bestehenden Infrastruktur fließen, wo es der Staat es in der Vergangenheit versäumt hat, sich um die Instandhaltung von Brücken zu kümmern.

Das Land kämpft auch seit langem mit erheblichen Überschreitungen der Stickstoffemissionen aufgrund der intensiven landwirtschaftlichen Tierhaltung. Die Menge an Stickstoff, die beim Bau einer neuen Autobahn oder Eisenbahn freigesetzt wird, wird daher neu bewertet. Seit einigen Jahren liegt die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in den Niederlanden aufgrund von Stickstoffemissionen bereits bei 100 km/h.