Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Das Wagengruppennetz „ChemLink“ der ChemOil Logistics wird fortlaufend ausgebaut. Angedacht ist auch eine Diversifizierung über den bisherigen Schwerpunkt Chemie hinaus in andere Branchen.
Geändert wurde das Hub für das Ruhrgebiet: Seit Januar 2025 befindet sich dieses aus Platzgründen und um autonomer agieren zu können in Krefeld statt zuvor in Rheinkamp. Für die Feederverkehre greift man auf das EVU des Rheinhafen Krefeld und Railflex zurück.
Bei den Kalktransporten Flandesbach (Rheinkalk) – Beverwijk gab es eine Veränderung auf der ersten Meile. Statt der seit Januar 2018 tätigen Railflex übernimmt seit 16.12.2024 die DB-Tochter RBH Logistics bis Duisburg-Wedau, wo die Wagen an DB Cargo übergehen.
Ein Foto des ersten Betriebstages findet sich auf www.drehscheibe-online.de.
Gleichzeitig übernahm die RBH auch die Fahrten nach Mülheim-Speldorf, die zuvor auch Railflex im Auftrag der DB Cargo erbracht hatte.
Zum 01.01.2023 hat die Railflex Infra GmbH die noch aktive Infrastruktur Langenfeld (Rheinl.) Übergabebahnhof – Wasserwerk – Monheim Gbf (ca. 6 km) von den Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM) auf Pachtbasis übernommen. Größtenteils wurde der BSM-Güterverkehr ab 01.01.2015 durch die Railflex GmbH übernommen, mit der man zuvor schon längere Zeit kooperiert hatte.
Ein single safety certificate (ssc) erhielten im März 2022:
Neu aus EVU in Rumänien zugelassen ist die GYSEV CARGOROM S.R.L. seit 17.03.2022. Die Ende Februar auslaufenden EVU-Zulassung der CTL Logistics GmbH wurde per 01.03.2022 in eine unbefristete Lizenz umgewandelt. Die Sinhron rail d.o.o. als Serbien erhielt per 18.03.2022 eine EVU-Lizenz für Güterverkehr. Die bestehende EVU-Lizenz der Railflex GmbH wurde am 31.03.2022 unbefristet verlängert.
Bereits im Januar 2021 hat die Privatbahn Railflex eine zuvor von Northrail für Rive Rail Leasing vermarktete Vossloh G 1206 erworben. Bislang mietete der Betreiber Loks dieses Typs v.a. von Alpha Trains.
