Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Wöchentlich bringt Rail Force One (RFO) seit Sommer 2024 einen Coilszug vom Stahlwerk der Tata Steel in Beverwijk zum Maasterminal im Beatrixhaven von Maastricht. Am 12.02.2026 war das Terminal Ausgangspunkt eines Spotverkehres nach Polen. Auf Laude-Wagen verladen brachte RFO eine Ladung Stahl zum Laude-Terminal in Sosnowiec Południowa.
Mit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2025 hat ProRail den Einsatz der dreichsigen älteren Dieselloks („Bakkies“) von Rail Force One (RFO) zwischen Amersfoort und dem Anschluss der Pon Logistics in Leusden untersagt. Seitdem übernimmt DB Cargo mit Dieselloks des Typs 6400 die Zustellung – sie sind leistungsstärker und behindern den Reisezugverkehr weniger.
Pro Woche bringt RFO zwei Züge mit Pkws mit E-Lok nach Amersfoort, wo umgespannt werden muss. Bei DB Cargo sind es zwischen einem und drei Ganzzüge pro Woche.
Nach der Übernahme von drei Stadler Euro9000 der European Loc Pool (ELP) durch Rail Force One (RFO) im Jahr 2023 folgte Ende Januar 2026 mit der fabrikneuen 2019 330 eine vierte Lok.
Für die jüngst ausgebauten innerdeutschen Verkehre hat Rail Force One (RFO) in der ersten Januarwoche 2026 zwei Siemens Smartron von Northrail (192 079, 081) in den Bestand aufgenommen.
Der seit 2014 von DB Cargo im Auftrag der Frankenbach Container Service gefahrene Intermodalzug Rotterdam – Mainz hat einen neuen Traktionär: Seit 06.01.2026 bespannt Rail Force One (RFO) die drei Rundläufe pro Woche mit einer Lok des Typs Stadler Euro9000.
Erneut wurden Trailer aus der Fertigung von Krone per Bahn ausgeliefert: Vega International Car Transport & Logistic – Trading transportierte mit Hilfe der Rail Force One (RFO) 140 Trailer für DHL in mehreren Spotzügen von Werlte nach Landshut, von wo aus die Anhänger über das DHL-Netz verteilt werden.
Seit Ende Oktober 2025 laufen Walzdrahttransporte von Saarbrücken zum Greenport Venlo. Neben DB Cargo ist auch Rail Force One (RFO) im Rahmen von Spotzügen anzutreffen. Während die DB nur konventionelle Waggons einsetzt bestehen die Züge der Privatbahn unter anderem aus InnoWagons mit WireStanchion-Aufbauten sowie ebenfalls Ha- und R-Wagen.
Empfänger der Ladung ist unter anderem Nedri Spanstaal in Venlo-Blerick. Bis Mitte des Jahres transportierte DB Carg Walzdrahtrollen in Eanos-Waggons über das Einzelwagennetz zum anderen Cabooter-Terminal in Venlo-Blerick. Dies betraf jedoch nur ein geringes Volumen.
Unter Koordination der Schwestergesellschaft Raillogix (RLX) bringt Rail Force One (RFO) seit Oktober 2025 wöchentlich Coils vom Stahlwerk in Beverwijk nach Gliwice. Eingesetzt werden neue Shimmns der VTG.
RLX/RFO fahren bereits seit mehreren Coils und Stahl für Tata Steel. Bei dem jüngst aufgenommenen Verkehr wird zudem auch das bislang wenig aktiv gewordene polnische EVU Rail Force One Polska im Rahmen der Eigentraktion genutzt.
Die ÖBB Rail Cargo Group (RCG) übernimmt die Intermodalzüge Triest – Burghausen auch in Deutschland ab 01.10.2025 in die Eigentraktion. Stadler EuroDual der TransFLEX (Rail Cargo Logistics – Germany & MEV Eisenbahn-Verkehrsgesellschaft) bespannen die Züge ab Salzburg.
Die Traktion in Deutschland war lange Jahre durch DB Cargo im Auftrag der RCG durchgeführt worden, später hatten die Salzburger Eisenbahn TransportLogistik (SETG) bzw. zuletzt Rail Force One Germany (RFO) den deutschen Abschnitt ausgeführt.
Die für die Rail Force One (RFO) bestimmten ex NS 1700er gehen nun in Betrieb. Die Loks werden in de Werkstatt der Stoom Stichting Nederland (SSN) in Rotterdam-Noord aufgearbeitet und foliert.
