Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
MEV Nederland hat am 13.11.2025 den Rangierdienst in Rotterdam aufgenommen. Als Premierenleistung wurde ein Zug der PKP CARGO aus dem Rail Service Center Rotterdam (RSC) gezogen. Eingesetzt wird eine von BT Trains gemietete Diesellok des Typs V 60.
Den Rangierdienst übernahm vuzor bis Juli 2025 Veer4Rail und nachfolgend RheinCargo.
Steffen Volkmer leitet ab 01.12.2025 die Niederlassung Deutschland der FRACHTbahn Traktion. Zuvor war er in leitenden betrieblichen Funktionen bei ERS Railways, SBB Cargo International sowie RheinCargo tätig.
In der Niederlassung übernimmt Volkmer somit zukünftig die Leitung sowie das Produktionsmanagement, Klaus Siebold die Betriebsleitung und die Leitung der Triebfahrzeugführer.
Seit drei Monaten verkehrt ein regelmäßiger Containerzug („Medex“) zwischen dem Hafen Köln-Niehl und dem Mittelmeer. Das Zugprodukt verbindet das Westkai-Terminal der HGK Logistics and Intermodal mit der südfranzösischen Stadt Perpignan. Bislang gab es drei An- und Abfahrten des „Med Express“ / „Medex“ pro Woche. Nach der Anlaufphase wurde die Frequenz jb 19.09.2025 auf vier Zugpaare wöchentlich erhöht.
Der intermodale Dienst zwischen der Metropole am Rhein und der Mittelmeerstadt in unmittelbarer Nähe zur spanischen Grenze wird von der DB Cargo-Tochter Transfesa Logistics betrieben.
In Köln übernimmt die HGK-Beteiligung RheinCargo die letzte Meile der Züge vom Terminal ins DB-Netz und zurück. Den Hauptlauf absolviert DB Cargo selbst.
Die Elbecargo-Gruppe übernimt am 01.10.2025 zwei ADtranz TRAXX F140 AC von RheinCargo. Als Vermittler trat die Schienenfahrzeugbörse von Nrail auf. Vorab wurde ein Lok bereits von RheinCargo an Elbecargo vermietet
Bei RheinCargo haben die nur in Deutschland einsetzbaren Loks 2,8 Mio. km absolviert, waren aber zuletzt mangels ETCS Einzelstücke und mehrfach an andere Bahnen vermietet.
Die heutigen 145 084 und 086 waren im Jahr 2000 an die Mittelthurgaubahn (MThB) geliefert worden. Nach deren Insolvenz gelangten sie 2002 an SBB Cargo und wurden 2005 von der damaligen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erworben. 2015 übernahm RheinCargo die beiden Maschinen.
Die 2024 gestarteten Helrom-Züge nach Budapest haben ein neues Startterminal: Statt dem Trailerport in Düsseldorf-Reisholz wird seit Ende August 2025 ab dem Westkai in Köln-Niehl gefahren. Die dortige Abwicklung übernimmt die HGK Logistics and Intermodal, die erste Meile deren Schwester RheinCargo.
Dirk Spalding ist seit September 2025 Projektmanager bei der dispo-Tf Rail. Voraus gingen 18 Jahre bei Lufthansa und von April 2017 bis August 2025 die Tätigkeit als Referent Eisenbahnbetrieb bei RheinCargo.
Das HGK-/RheinCargo-„Urgestein“ Paul Schumacher tritt kürzer und übergab die Leitung des Bereiches SPQ (Sicherheit/Prozesse/Qualität) am 01.08.2025 an André Pianowski.
Bis zu seinem Renteneintritt Ende Februar 2026 wird Schumacher in seiner Eigenschaft als Geschäftsführer der Rheinland Cargo Schweiz GmbH aber weiterhin zur Verfügung stehen.
Dirk Spalding, seit April 2017 Referent Eisenbahnbetrieb bei RheinCargo, verlässt die Güterbahn Ende August 2025. Die Nachfolge wird nach Unternehmensauskunft intern geregelt.
RheinCargo zieht personelle Konsequenzen aus den Personalabgängen der letzten Zeit und tauscht verantwortliche Manager im Bereich Fernverkehr aus. In einer internen Mitteilung heißt es:
Nach sorgfältiger Abwägung und aufgrund anhaltender Herausforderungen in der Zusammenarbeit haben wir uns dazu entschlossen, einen Wechsel in der Führung vorzunehmen. Der Leiter Fernverkehr, Steffen Volkmer, sowie der Leiter Betrieb Fernverkehr, Dominik Hafner, werden ab sofort nicht mehr in leitender Funktion bei der RheinCargo tätig sein. (…)
Für die Übergangszeit übernimmt der Geschäftsführer, Götz Jesberg, kommissarisch die Leitung des Fernverkehrs. Die Leitung Betrieb Fernverkehr wird kurzfristig nachbesetzt werden.
Die Güterbahn RheinCargo kämpft mit einer starken Personalfluktuation. In einem der Redaktion vorliegenden internen Schreiben an die Mitarbeiter vom 07.07.2025 bittet die Geschäftsführung um Loyalität: „Bleiben Sie dem Unternehmen erhalten und verleihen Sie ihm damit die notwendige Stabilität“.
Zur Abwanderung haben nach dem Schreiben auch „spürbare Belastungen der Arbeitsbedingungen“ nach „strukturellen Veränderungen und Umstrukturierungen in jüngster Zeit“ sowie „die Arbeitsmarktsituation mit attraktiven Angeboten anderer Unternehmen“ beigetragen. In der Folge seien „Planungs- und Produktionsprozesse in Schwierigkeiten geraten“.
Angekündigt wird eine Überprüfung von Arbeitsprozessen, Vergütungsmodellen und Entwicklungsperspektiven, um die verbleibenden Mitarbeiter zu halten.
Im Januar 2024 hatte RheinCargo die Organisationsstruktur verändert, zuvor gab es es Veränderungen in der Geschäftsführung.