Schlagwort: SNCF Infra / SNCF Réseau

Die seit 2015 brachliegende südfranzösische Strecke 647000 Agen – Auch sollte eigentlich bis 2023/2024 für den Güterverkehr renoviert werden. Der Staat hatte bereits 2019 seine Zustimmung mit einer Beteiligung von 30 % an den Arbeiten gegeben. Mittlerweile gibt es dort aber keine Fracht mehr zu transportieren, denn die im Gers ansässigen Unternehmen, die von der Region konsultiert worden waren, weigern sich zum Zug zurückzukehren, um Getreide transportieren zu lassen.

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In der Zwischenzeit wurde Fret SNCF auch von der Europäischen Kommission wegen „illegaler staatlicher Beihilfen“ zur Deckung seiner Verluste angeklagt. Statt eine Geldstrafe von mehreren Milliarden Euro zu zahlen, wurde die zweite Lösung gewählt, das Unternehmen zu liquidieren, und ein reduziertes Frachtunternehmen wieder neu aufzubauen.

Aufgrund dieser Situation kommt es derzeit nicht mehr in Frage, Mittel für Strecken wie Agen – Auch zu mobilisieren. Ungeklärt ist nach wie vor die Zukunft von leichten Frachten, Paketen und anderen Online-Verkäufen, deren Transportoptionen geprüft werden.

Von Seiten der lokalen Politik wird jetzt die Rückkehr des seit über 50 Jahren eingestellten Personenverkehrs bevorzugt, welche die Reaktivierung des Güterverkehrs weiterhin berücksichtigt. Im Oktober 2024 gab es ein erstes Lenkungstreffen, um dieses Projekts zu verfolgen. Die Metropolregion Grand Auch und die Agglomeration Agen haben sich mit der Lomagne Gersoise zusammengetan, um eine Machbarkeitsstudie für die Wiedereröffnung der Strecke für den Personenverkehr zu finanzieren. Diese Studie in Höhe von ca. 130.000 EUR wird zu 50 % vom Staat bezahlt, auch die Region beteiligt sich.

Am 07.12.2023 hat SNCF Réseau auf der 91 km langen Strecke Thouars – Parthenay – Niort den Abschnitt Saint-Varent – Parthenay, der 2015 aufgrund des schlechten Zustands geschlossen wurde, offiziell wieder für den Güterverkehr freigegeben. Die Renovierungsarbeiten im Wert von 17 Mio. EUR, die hauptsächlich von der Zentralregierung, den Regionen und den Kommunen finanziert wurden, umfassten die teilweise Erneuerung des Abschnitts St-Varent – Parthenay (33 km) und die Instandhaltung der restlichen Strecke, die Vereinfachung der Gleisanlagen und der Signalisierung sowie die Modernisierung von drei Bahnübergängen. Am 4. Dezember fand eine erste Testfahrt mit einem Güterzug statt, der reguläre Betrieb soll im Januar 2024 wieder aufgenommen werden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 60 km/h begrenzt.

Sie wird hauptsächlich von Millet Rail genutzt, die zwei- bis dreimal wöchentlich zwischen dem Steinbruch Carrières Roy in Saint-Varent und dem Großraum Bordeaux (Bassens oder Langon) verkehren wird. Dieses Verkehrsaufkommen dürfte zwischen 200.000 und 250.000 t pro Jahr betragen. Die Schließung des Abschnitts erzwang eine Umleitung über Saumur und Tours, wodurch sich die Route um 300 km verlängerte und doppelt so lang wurde. In geringem Umfang haben sich auch Carrières Roy (2 %) und Amaltis (0,1 %) an den Kosten der Erneuerung beteiligt. Amaltis wird ein- bis zweimal im Monat Züge mit Düngemitteln von K&S in Deutschland erhalten.

Ein zweiter großer Güterstrom wird voraussichtlich ab 2026 hinzukommen, wenn Val de Loire Ciments, Teil von Cem’In’Eu, ein neues Zementwerk in Montreuil-Bellay eröffnet. Es wird erwartet, dass bis 2029 bis zu drei Züge pro Woche (250 000 t pro Jahr) Klinker per Bahn über Sète eingeführt werden. Es ist möglich, dass auf der erneuerten Strecke auch wieder Getreide transportiert wird, insbesondere für den Export über den Hafen von La Rochelle, und möglicherweise auch Zement aus dem Calcia-Werk in Airvault, sobald es modernisiert ist. Mit der Wiederaufnahme des Betriebs bietet sich auch wieder eine Alternativstrecke zwischen Tours und Bordeaux, wenngleich es durch die „modernisierte“ Signalisierung jetzt nur noch einen Block von 76 km Länge gibt.