Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
thyssenkrupp Rasselstein, Becker & Co., die Stadtwerke Andernach und Haeger & Schmidt Logistics (HSL) feierten jüngst den 250.000sten im Hafen Andernach umgeschlagenen Container. Die Kooperation begann vor 25 Jahren – Andernach war damals noch ein Containerterminal im Aufbau.
Zugseitig verbindet HSL Andernach und Antwerpen mit dem Traktionär Railtraxx und zwei Rundläufen pro Woche.
Ein Jahr nach dem letzten Zug der Renfe mit Stahlcoils aus dem Hafen Huelva sind wieder Coils nach Llano de la Granja zur Verarveitung bei Siderúrgica Balboa gelangt. Die aktuelle Lieferung kam mit Captrain vom Triagem da Siderurgia Nacional in Portugal mit Waggonmaterial von Tramesa Steel.
Für die Kombination Captrain+Tramesa war dies der fünfte Zug auf der Linie, jedoch die erste Leistung seit drei Jahren.
Die spanische Bahngesellschaft Alsa Rail hat eine Relation mit Stahlcoils im Auftrag von Railsider gestartet. Nach dem erstmals im August 2025 gefahrenen Zug Trasona – Júndiz folgte am 06.11.2025 erstmals Trasona – Irún.
Beim Neuverklehr handelt es sich nicht um die erste Leistung einer Privatbahn auf der Relation neben der staatlichen Renfe Mercancías. Captrain war dort von 2022 bis Anfang 2025 präsent.
Im Oktober 2025 startete die evb Logistik mit den Entladungen für einen ihrer größten Aufträge der letzten Jahre auf dem eigenen Streckennetz im Elbe-Weser-Dreieck: Im Auftrag der Fracht FWO AG transportiert die evb Logistik 18 m lange, bis zu 15 Tonnen schwere Stahlrohre mit einem Durchmesser von 1.400 mm für die Energietransportleitung (ETL) 182, die die LNG (Liquefied Natural Gas) Terminals in Brunsbüttel und Stade mit einer im Bau befindlichen Verdichterstation in Achim bei Bremen verbindet. Das Transportprojekt läuft ab Oktober 2025 für rund drei Monate mit fünf Zügen pro Woche.
Die Rohre, hergestellt von der EUROPIPE-Gruppe, einem Gemeinschaftsunternehmen der AG der Dillinger Hütte und der Salzgitter AG, werden vom Werk Mülheim (Ruhr) über Stade nach Fredenbeck (Landkreis Stade) transportiert und dort auf Lkw entladen. In Deinste werden die Waggons zwischengepuffert. Ab der KW 46 wechselt der Umschlaglatz nach Zeven.
Zusätzliche Züge transportieren Rohre von Mülheim nach Neubrandenburg, wo ein Teil der Rohre beschichtet wird.
Unter Koordination der Schwestergesellschaft Raillogix (RLX) bringt Rail Force One (RFO) seit Oktober 2025 wöchentlich Coils vom Stahlwerk in Beverwijk nach Gliwice. Eingesetzt werden neue Shimmns der VTG.
RLX/RFO fahren bereits seit mehreren Coils und Stahl für Tata Steel. Bei dem jüngst aufgenommenen Verkehr wird zudem auch das bislang wenig aktiv gewordene polnische EVU Rail Force One Polska im Rahmen der Eigentraktion genutzt.
Die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) übernimmt seit September 2025 Werksverkehre für den Benteler-Konzern: Dabei handelt es sich um den bedarfsweisen Transport und die Zwischenlagerung von Material („Tubes“) auf Flachwagen (Rns-z, Rens) zwischen dem Benteler-Werk in Schloß Neuhaus und dem Güterbahnhof in Geseke. Je nach Bedarf pendeln die Züge beladen oder leer zwischen den beiden Standorten. Fotos finden sich auf drehscheibe-online.de.
Seit 01.09.2025 übernimmt die RBH Logistics Verkehre für Benteler im Auftrag der Muttergesellschaft DB Cargo als Dreiecksverkehr Hanekenfähr – Oberhausen – Paderborn – Hanekenfähr.
Befördert wird dabei Material aus dem Werk Hanekenfähr für das Werk in Dinslaken mit DB Cargo bzw. deren Subunternehmer Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen (WHE) auf der letzten Meile ab Oberhausen. Mit im Zug sind zudem leere Ea aus Hanekenfähr, die zusammen mit Material aus Dinslaken dann nach Paderborn zum Benteler-Werk Schloss Neuhaus gebracht werden. Zurück geht es dann Leerwagen und Schrott aus dem Benteler Werk Schloss Neuhaus für das Benteler Werk Hanekenfähr.
ArcelorMittal hat am 12.09.2025 die Schließung des Stahlwerkes in Hunedoara angekündigt. Als Gründe wurden sehr hohe Energiepreise und die Konkurrenz durch Billigimporte aus Nicht-EU-Ländern genannt. Die von Simeria ausgehende Stichstrecke verliert somit den letzten Güterverkehr.
1884 als Uzinele de Fier Hunedoara gegründet ging der Standort später in die Unternehmen Combinatul Siderurgic Hunedoara bzw. die S.C. Siderurgica S.A. über. Diese wurde 2003 privatisiert und an den heute als ArcelorMittal bekannten Konzern veräußert. Gab der große Standort einst 20.000 Menschen Arbeit (1992) sind dort heute nur noch 477 Mitarbeiter beschäftigt.
Das „Traditionsunternehmen“ Tegometall schließt seinen seit 35 Jahren bestehenden Standort Sauldorf mit sofortiger Wirkung. 90 Mitarbeiter verlieren ihre Jobs. Grund ist ein Auftragsrückgang beim Regalhersteller von 68 %, der nicht mehr kompensierbar war. Versuche mit Kurzarbeit blieben erfolglos. Hauptsitz des Unternehmens ist im 18 km entfernten Krauchenwies, wo man im Ladenbau aktiv ist.
Der Entfall der durch die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH durchgeführten Coiltransporte nach Saulgau ist ein herber Verlust für die Strecke Mengen – Stockach. Diese war 2004 durch die mit Tegometall gesellschaftsrechtlich verbundene Ablachtal-Bahn GmbH (ATB) erworben worden – 2020 erfolgte der Übergang in kommunales Eigentum.
Tegometall betreibt eigene Gleisanschlüsse in Sauldorf und Krauchenwies. Die Verkehre nach Sauldorf waren bereits im letzten Jahr deutlich zurück gegangen.
In der Region gibt es aber auch erfreuliches im Güterverkehr: Nach dem bereits vor einigen Jahren in Krauchenwies eine Ladestelle für Rundholz geschaffen wurde, ist nun auch in Schwackenreute eine Verladung möglich. Neben der Anbindung durch die SWEG im Einzelwagenverkehr der DB Cargo und der Rail Cargo Group (RCG) werden die Ladestelle auch für Ganzzüge genutzt. Hier ist die UTL aktiv.
Die Bahnstrecke wird weiterhin für Durchgangszüge der SWEG mit Zementschiefer für Holcim in die Schweiz genutzt.
Saarstahl Rail und CFL multimodal haben auf der Messe transport logistic am 04.06.2025 einen Zweijahresvertrag unterzeichnet. Dieser umfasst den Transport von Langschienen zu Zielen in Europa – unter anderem die Schweiz und Rumänien.
