Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Rail Force One (RFO) engagiert sich weiterhin im Bereich der Stahltransporte für DB Cargo. Nach Saarbrücken – Venlo folgt nun ein Spotverkehr Saarbrücken – Almelo. Mangels Einsetzbarkeit der der Stadler Euro9000 unter ATB-NG mit DB Cargo auf der letzten Meile.
Die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) und der Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen haben einen Dreijahresvertrag für den Transport von Stahl geschlossen.
Die KSW hat auf Anfrage von ZF im Juli 2025 ein Bahnlogistikkonzept entwickelt. Ziel war es, den Transport von Spaltband von zwölf Stahllieferanten im Ruhrgebiet – unter anderem aus Hagen, Krefeld, Bönen, Gelsenkirchen, Plettenberg, Bad Salzungen und Iserlohn – nach Schweinfurt zu optimieren. Bisher erfolgte der Transport überwiegend per Einzelwagenverkehr der DB Cargo oder Lkw, was mit hohem logistischem Aufwand und geringerer Planungssicherheit verbunden war.
Die KSW fähr als Ergebnis 1 x pro Woche seit 08.01.2026 einen Ganzzug vom Railport der Spedition Transport Logistik in Iserlohn-Letmathe nach Schweinfurt. Die Beladung der Waggons erfolgt weiterhin durch die Spedition, die KSW übernimmt den Transport und die Zustellung an den drei Schweinfurter Empfangsorten im sogenannten „Milkrun“-Verfahren. Die Entladung erfolgt am Abend des Ankunftstages bis zum Vormittag des Folgetages, anschließend werden die Leerwagen zurück nach Siegen gesammelt.
Dank des eigenen Waggon-Pools der KSW kann ZF wöchentlich entscheiden, wie viele Waggons benötigt werden – und kombiniert so die Flexibilität des Einzelwagenverkehrs mit der Effizienz des Ganzzugverkehrs.
Schwere Schläge für die Schwerindustrie und die staatliche Eisenbahn Željeznice Republike Srpske (ŽRS) in Bosnien-Hezegowina. Schien die Zukunkunft des integrierten Stahlwerkes in Zenica sowie des versorgenden Eisenerzbergwerkes in Prijedor nach dem im Sommer 2025 erfolgten Verkauf von ArcelorMittal an die Pavgord-Gruppe zunächst gesichert, erfolgten Anfang 2026 erhebliche Einschnitte:
Die Kokerei in Lukavac im Nordosten des Landes hat am 24.02.2026 die Produktion nach 70 Jahren offiziell eingestellt. Das Unternehmen beschäftigte fast tausend Mitarbeiter, der gesamte Komplex mit seinen fünf Betriebseinheiten (Kokerei, Maleinsäureanhydridwerk, Düngemittelwerk, Kraftwerk und Wartungswerk) erstreckt sich über eine Fläche von etwa einer Million Quadratmetern.
Nahezu zeitgleich teilte der Minenbetreiber Nova Ljubija in Prijedor am 27.02.2026 die Einstellung der Eisenerztransporte Omarska – Zenica mit. Eine Insolvenz ist wahrscheinlich, betroffen sind 600 Mitarbeiter.
Für die ŽRS entfällt somit 60 % des Frachtaufkommens:
Betroffen sind rund 1.700 Eisenbahner. Eine geringe Kompensation soll mit dem Einstieg in die Koksimporte in Kooperation mit der Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ZFBiH) aus mitteleuropäischen Ländern sowie vom Hafen Ploče zum Stahlwerk erreicht werden.
Gemeinsam mit einem nicht genannten Partner hat die Am Zehnhoff-Söns Group (AZS) diese Woche den „Stahlexpress“ ins Leben gerufen. Dabei handelt es sich um regelmäßige Transporte zwischen dem Saarland und dem AZS-Standort Hafen Trier.
RBP – Rheinische Bahnpersonal- und Verkehrsgesellschaft hat Mitte Februar 2026 erstmals das Stahlwerk des Riva-Konzerns in Hennigsdorf bedient. Unter durchgehendem Einsatz einer Stadler Euro9000 wurden 2.800 t Stahlbrammen aus Stettin nach Hennigsdorf und in Gegenrichtung 2.100 t Bewährungsstahl befördert. Auftraggeber und EVU in Polen war Laude Smart Intermodal.
Wöchentlich bringt Rail Force One (RFO) seit Sommer 2024 einen Coilszug vom Stahlwerk der Tata Steel in Beverwijk zum Maasterminal im Beatrixhaven von Maastricht. Am 12.02.2026 war das Terminal Ausgangspunkt eines Spotverkehres nach Polen. Auf Laude-Wagen verladen brachte RFO eine Ladung Stahl zum Laude-Terminal in Sosnowiec Południowa.
Am 15.01.2026 hat LTE den ersten Stahlzug ab Beverwijk (Tata Steel) bespannt. Ziel der Premierenleistung war der Anschluss von Bamesa Oțel in Robanesti [RO]. Die Leistung verkehrt alle 3 Wochen und ersetzt teilweise bislang im Einzelwagenverkehr abgewickelte Fahrten.
Neben DB Cargo sind mit Stahl aus Beverwijk auch Rail Force One (RFO) und ČD Cargo (erste Meile bis Amsterdam per Schiff) aktiv.
ArcelorMittal gab am 10.02.2026 den Bau eines Elektrolichtbogenofens (Electric Arc Furnace (EAF)) an seinem Stahlproduktionsstandort in Dünkirchen bekannt – eine Investition in Höhe von 1,3 Milliarden EUR.
Die Inbetriebnahme des EAF ist für 2029 geplant. Er wird Stahl mit dreimal weniger CO₂ produzieren als ein Hochofen (0,6 Tonnen CO₂ pro Tonne Stahl im EAF basierend auf einer Mischung aus Schrott, HBI/DRI und Roheisen). Die Finanzierung wird durch Energieeffizienzzertifikate (Certificat d’Économies d’Énergie (CEE)) unterstützt, ein Regulierungsmechanismus, der Energieeinsparungen und CO₂-Reduzierung fördert. Die Höhe der Unterstützung wird 50 % der Investition ausmachen.
WRS Widmer Rail Services übernimmt seit Ende Januar 2026 auch den italienischen Part der Stahlverkehre vom Luzerner Vorort Emmenbrücke (Swiss Steel Group / Steeltec) nach Lecco Maggianico (Brambilla Scalo) nördlich von Mailand. Zuvor hatte DB Cargo den Streckenteil südlich von Chiasso Smistamento bespannt.
DB Cargo hat im Januar 2026 mit dem Projekt „ScanLoop“ einen Neuverkehr für das Volvo-Werk in Olofström mit einem Umlauf pro Woche aufgenommen . Als Umladepunkt wird das 30 km entfernte Sölvesborg in Südschweden genutzt. Befördert wird Stahl vom Werk der Salzgitter Flachstahl in Form von ca. fünf Shimms aus dem Pool der Salzgitter Flachstahl nach Norden sowie in Gegenrichtung Schrott in ca. 25 Eamnos der GATX Rail Europe. Angemietet wurden aus Umlaufgründen 50 Eamnos der GATX. Gefahren wird im Langlauf mit E-Traktion, für das Rangieren wird eine Diesellok des Typs Mk mitgeführt.
