Das in Germersheim ansässige EVUTrainLog hat eine weitere Diesellok von DB Cargo übernommen. Der seit 2018 abgestellte Neuzugang 233 572 wurde am 08.04.2026 durch die 233 233 aus dem DB-Stillstandsmanagement in Leipzig-Engelsdorf abgeholt. Bei TrainLog ist sie die vierte Lok dieses Typs.
[DE] TRIANGULA-241 in Wismut-Verkehren
Vom 09. bis 13.03.2026 lief 241 338 der TRIANGULA Logistik aushilfsweise vor dem Pendel Kayna – Braunichswalde des Vorbesitzers STARKENBERGER Güterlogistik.
[PL] DLRR: HU an BR 232 abgeschlossen
Die Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca (DLRR) in Lettland hat zwei Hauptuntersuchungen (HU) an Loks des Typs TE109 / Baureihe 232 für den polnischen Markt abgeschlossen: 232 512 kommt bei Skinest Rail und 232 568 bei CTL Logistics zum Einsatz. Beide Loks waren von DB Cargo erworben worden.
[PL] DLRR: Weitere Mietlok für Polen
Die Werkstatt Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca (DLRR) hat mit der ex DB Cargo 232 045 eine weitere Mietlok hauptuntersucht. Diese wird gemeinsam mit sieben Schwestermaschinen auf dem polnischen Markt im Full Service platziert.
[HU] DLRR vermietet an GYSEV
Das Lokreparaturwerk Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca (DLRR) und GYSEV haben am 02.12.2025 den Mietvertrag für eine Lok des Typs LTS TE109 (Baureihe 232) unterzeichnet.
Die ungarische Bahngesellschaft besitzt bereits zwei dieser Loks und mietet ergänzend mit 232 704 eine Maschine der DLRR-Mutter Skinest Rail.
[DE] Letzte „Ludmilla“ in Cottbus verabschiedet
Das DB Werk Cottbus hat mit 232 280 nach über 50 Jahren die letzte „Ludmilla“ / Baureihe 230 ff / LTS TE109 instandgesetzt. Das damalige RAW Cottbus hatte die Instandhaltung des Typs im Jahr 1974 vom RAW Dessau übernommen.
[DE/PL] Umbau TE109 in Wasserstoffloks?
Wie jüngst bekannt wurde plant das US-Technologieunternehmen HyOrc in Kooperation mit deutschen und polnischen Unternehmen den Umbau von Loks des Typs LTS TE109 (DB-Baureihe 232 ff) auf Wasserstoffantrieb. Ein Prototyp soll einen 2.800 kW-Multifuel-Motor erhalten, der mit einem 1,2 t schweren Tank für flüssigen Wasserstoff eine Reichweite von 700 km unter Last ermöglichen soll. Auf Nachfrage nannten Betreiber eine aktuelle Reichweite von bis zu 1.500 km bei der aktuellen Variante mit Dieselmotor.
HyOrc verweist auf einen seit einiger Zeit in der Erprobung befindlichen Wasserstoff-Prototypen des EMD-Typs JT42CWR („class 66“) in England. Die Modernisierungskosten sollen sich nach Aussage des Anbieters ohne jegliche Subventionen bereits nach sieben Jahren amortisieren.
[BG] Zweite TE109 für Port Rail
Die zweite Diesellok des Typs TE109 für die bulgarische Güterbahn Port Rail ist im Zulauf. Die ex DB 232 229 weilte zuvor als Ersatzteilspender bei der Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft (LEG) und erhielt bereits im Juni 2025 eine Hauptunterschung im Werk der Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca (DLRR) in Litauen. Es folgten Nacharbeiten in Gliwice (Polen) – übergangsweise wurde die Maschine als 92 51 3650 044-2 PL-KRIS bezeichnet.
[PL] Moris-232 nach drei Jahren in Dienst
Gut drei Jahre nach der Übernahme konnte das polnische Unternehmen Moris die ex DB 232 519 nach Hauptuntersuchung (HU) durch KoL-System in den Betriebsbestand übernehmen.
Die Lok wurde 2018 an Skinest Rail veräußert und war zunächst für den Einsatz bei CTL Logistics angedacht. Die Maschine ging zunächst nicht in Dienst und wurde 2022 an Moris als Betreiber eines Schienenschweißwerkes mit eigener Bahnabteilung veräußert.
[DE] KombiRail Europe: Ludmilla statt TRAXX
Bei der KombiRail Europe (KRE) kommt seit September 2025 eine Diesellok des Typs „Ludmilla“ (LTS TE109) in Schleswig-Holstein zum Einsatz. Die 232 529 der Traktion4Rent (TFR) bespannt Züge Hamburg-Billwerder – Kiel-Schwedenkai v.v. Fotos finden sich auf lok-report.de.
Kombirail setzte seit Anfang Juni diesen Jahres auf der Relation bislang die von SRI Rail Invest gemietete 187 930 (Bombardier TRAXX AC3 LM) ein, die im September 2025 an die Holzlogistik und Güterbahn (HLG) weitergereicht wurde.