Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Mindestens vier Gleisverwerfungen auf dem Abschnitt zwischen Kopparåsen und Vassijaure stoppen den Verkehr auf der Malmbanan nördlich von Abisko am 31.05.2024. Nach den derzeitigen Prognosen wird der Verkehr erst am 04.06. um 16:00 Uhr wieder aufgenommen werden können. Nach den Sperrungen Ende 2023 ist die für den Transport von Erz wichtige Strecke nun erneut gesperrt.
Die schwedische Verkehrsbehörde Trafikverket kritisiert die Bergbauunternehmen LKAB und Kaunis Iron wegen Überbuchung von Trassen auf der Malmbanan. Wie schwedische Medien berichten, wollen die Bergbauunternehmen damit einen einen Spielraum für Wartungsarbeiten und Unterbrechungen sichern. Laut Trafikverket haben die Unternehmen im Zeitraum 2018 bis 2022 zwischen 34 und 38 % der bestellten Trassen aus anderen Gründen als Störungen oder Wartungsarbeiten abgesagt.
Die Entgleisung eines Zuges auf der „Erzbahn“ Kiruna – Narvik hat den kompletten Erzverkehr der LKAB zum Erliegen gebracht. Normalerweise werden täglich 68.000 t Erz auf der Strecke befördert.
Die Entgleisung des beladenen Erzzuges 9914 erfolgte am 17.12.2023 gegen 17:30 Uhr in Vassijaure. Dabei wurden die Gleisanlagen stark beschädigt, die Reparaturen sind aufgrund der Minustemperaturen schwierig. Es gab keine Verletzten. Aktuell geht der Infrastrukturbetreiber Trafikverket von einer Wiederaufnahme des Betriebes Ende der Kalenderwoche 52/2023 aus.
Railcare hat von der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket einen Fünfjahresvertrag für Bereitschaftslokomotiven mit einem Gesamtauftragswert von 403 Mio. SEK (34 Mio. EUR) erhalten. Der Vertrag umfasst sechs Standorte ab 01.01.2025 bzw. 01.01.2026 und kann um zwei Mal ein Jahr verlängert werden.
„Zusammen mit den laufenden Verträgen haben wir nun Verträge für insgesamt zehn Bereitschaftslokomotiven“, erläuterte Mattias Remahl, CEO der Railcare Group AB. Der Vertrag in Borlänge ist eine Verlängerung des bestehenden Vertrages, die anderen fünf Standorte in Gävle, Hallsberg, Ånge, Nässjö und Älmhult sind neu.
Der Zugverkehr zwischen Malmö und Lund wird vom 22.09. bis 01.10.2023 eingestellt, um den vierspurigen Ausbau fertigzustellen. Die Kapazität erhöht sich dann von 460 auf 650 Züge pro Tag.
Die viergleisige Strecke Malmö – Lund wird am 2. Oktober in Betrieb genommen, und die zweigleisige Strecke zwischen Ängelholm und Maria im Norden Helsingborgs wird ab dem 3. Dezember mit voller Kapazität betrieben.
In Norwegen wird die 102 km lange Strecke zwischen Trondheim und der schwedischen Grenze bei Storlien jetzt elektrifiziert. Ende Dezember starteten trotz Kälte und Schnee die Bauarbeiten mit dem Bohren von Mastfundamenten. Vom 07.01. bis 09.12.2023 wird im westlichen Abschnitt der früher durchgängig als Meråkerbanen bezeichneten Strecke der Verkehr zwischen Stjørdal und Trondheim S, der heute zur Nordlandsbanen zählt, daher jeweils samstags zwischen 14.00 und 21.00 Uhr und sonntags zwischen 08.00 und 15.00 Uhr geschlossen sein.
Die Elektrifizierung bedeutet auch für Schweden extrem viel, da derselbe Zug den ganzen Weg zwischen Sundsvall oder Stockholm und Trondheim fahren kann, ohne an der Grenze umzuspannen. Auf schwedischer Seite ist der dort Mittbanan genannte Streckenteil bereits seit 77 Jahren elektrisch. Das Projekt beläuft sich auf 2 Mrd. NOK (187 Mio. EUR) und soll im Dezember 2024 abgeschlossen sein.
Es schafft neue Möglichkeiten für den Güterverkehr auf der Schiene und vereinfacht den Personenverkehr. Heute wird sehr wenig Fracht auf der Schiene transportiert, hauptsächlich Holz und Forstprodukte. Bis 2005 hatte die Strecke starken Güterverkehr von und zur Meråker-Hütte in Kopperå, die dann stillgelegt wurde. Im Jahr 2006/2007 wurde die Strecke ausgebaut, um einen Großteil des straßengebundenen Güterverkehrs zwischen Trøndelag und Jämtland zu übernehmen. Die Achslast wurde von 20,5 t auf 22,5 t erhöht, was dem norwegischen Standard entspricht. Vom Herbst 2013 bis zum März 2015 war die Strecke wegen eines Hangrutsches auf schwedischer Seite zwischen der Grenze und Storlien nicht durchgängig befahrbar, wodurch der bis dahin über die Grenze führende Kalkverkehr (in Containern) vom norwegischen Verdal ins schwedische Husum nach der Sanierung der Strecke nicht wieder in Gang kam. Von Vorteil wird die Elektrifizierung auch für Transporte der NATO sein.
Der Umbau der Gleisanlagen im Göteborger Stadtteil Olskroken, wo sich die Västra stambanan, Vänerbanan, Bohusbanan und Hamnbanan nordöstlich von Göteborg C treffen, dauert seit mehreren Jahren an und wird erst 2025 abgeschlossen sein. Seit einigen Jahren müssen die Güterzüge zwischen dem Rangierbahnhof Sävenäs und der Västkustbanan für einen Richtungswechsel nach Göteborg Kvillebangården gefahren werden, um von dort über das Godstågsviadukten durch die Stadt zu gelangen.
Das Viadukt über die Gleise zwischen Göteborg C und Olskroken wird nun umgebaut und alle Güterzüge, die durch Göteborg fahren, müssen für 17 Wochen eine Umleitung über Herrljunga und Borås in Kauf nehmen. Danach wird es wieder Umleitungen über Göteborg Kvillebangården geben. Erst im Mai 2025 wird der Umbau von Olskroken soweit fortgeschritten sein, dass die Güterzüge wieder direkt zwischen Sävenäs und Mölndal verkehren können.
Die 17 Wochen Langstreckenumleitungen erfordern für die Güterverkehrsunternehmen viel Personal und verursachen enorme Kosten. Die Fahrt eines Güterzuges vom Rangierbahnhof Sävenäs nach Halmstad dauert normalerweise zwei Stunden, jetzt etwas mehr als vier Stunden. Die errechneten Zusatzkosten für Green Cargo belaufen sich auf rund 8 Mio. SEK.
Für sieben Jahre, von 2018 bis Mai 2025, ist es nicht möglich, Züge direkt zwischen Västra stambanan und dem Rangierbahnhof Sävenäs im Nordosten und der Västkustbanan und Boråsbanan im Süden zu fahren. Die Güterzüge sind stattdessen gezwungen über Kvillebangården zu fahren. Dies führt zu etwa einer Stunde längeren Fahrzeit pro Zug, für fast 100 Züge pro Woche für sieben Jahre verursacht es zusätzliche Kosten von etwa 150 Mio. SEK.
Railcare hat mit der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket einen Vierjahresvertrag über die 24/7-Gestellung von Bereitschaftslokomotiven inklusive Personal im Gesamtwert von 152 Mio. SEK (14,8 Mio. EUR) abgeschlossen, was 38 Mio. SEK (3,7 Mio. EUR) pro Jahr entspricht. Der Vertrag beginnt am 01.08.2022 und umfasst die vier neuen Standorte Långsele, Boden, Vännäs und Kiruna. Seit 2021 ist Railcare Auftragnehmer für eine Bereitschaftslok in Borlänge.
Die Bereitschaftslokomotiven werden eingesetzt, um eine schnellere Bergung von Fahrzeugen und in Ausnahmefällen eine Evakuierung zu gewährleisten.
Am 28.07.2021 hat die schwedische Regierung die Verkehrsverwaltung „Trafikverket“ beauftragt, mit den Planungsarbeiten für den Abschnitt Skellefteå – Luleå zu beginnen. Dies ist der letzte noch fehlende Teil der 270 km langen „Norrbotniabanan“, welche bis 2033 gebaut werden soll. Für die südliche Hälfte mit den Abschnitten Umeå – Dåva und Dåva – Skellefteå sind die Bauarbeiten bereits im Gange, sie werden 2024 bzw. 2028 in Betrieb genommen.
Die Neubaustrecke entlang der Küste wird gegenüber der nur eingleisigen Stammbahn im Landesinneren mehr Kapazität bieten und den Transit von schwereren und größeren Zügen nach Narvik und Finnland ermöglichen.
Ein single safety certificate (ssc) erhielten im Mai 2021:
Die RbT Regiobahn Thüringen GmbH erhielt zudem eine seit 20.05.2021 gültige EVU-Zulassung für Deutschland.