Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Das norwegische Vermietunternehmen TrainPoint hat den Auftrag für Loks des Typs CZ LOKO EffiShunter 1000 mit Zulassungen für Norwegen und Schweden ausgeweitet: Nach fünf bereits gelieferten Loks sollen Ende 2025 bzw. Anfang 2026 fünf weitere Maschinen folgen. Der Gesamtauftragswert für die zehn Loks beträgt 72 Mio. EUR.
744 193 wurde Ende Oktober 2025 auf dem Weg nach Norden gesichtet und kommt nun für CargoNet in Alnabru zum Einsatz, 744 194 wurde am 10.11.2025 in Malmö übergeben.
Railcare mietet fünf Dieselloks des Typs CZ LOKO EffiShunter 1000 von Trainpoint Norway. Die mit ETCS ausgestatteten Maschinen werden im Rahmen des Kontraktes mit dem Infrastrukturbetreiber Trafikverket für Bereitschaftsloks genutzt.
Anfang Juni 2023 lieferte CZ LOKO mit 744 157, 158 und 159 drei weitere EffiShunter 1000 an Trainpoint in Norwegen. Deren fünfte Lok des Typs soll noch in 2023 übergeben werden.
Anlässlich der ersten Lieferung einer Effishunter 1000-Lok nach Skandinavien hat CZ Loko weitere Bestellungen bestätigt: Nach Trainpoint Norway (fünf Loks) hat auch auch Railcare im August 2022 über die Tochter AC Finance fünf Maschinen zuzüglich einer Option auf vier weitere Loks geordert.
Mit 744 144 hat CZ Loko die erste Diesellok des Typs EffiShunter 1000 nach Skandinavien geliefert. Die Lok trat am 06.09.2022 kurz nach Mitternacht die Reise nach Göteborg zu neuen Kunden Trainpoint an, der bislang fünf dieser Loks geordert hat. Die Inbetriebnahme der Maschine soll Anfang 2023 erfolgen.
Schweden wird das zwanzigste Land in Folge sein, in dem die Lokomotiven des tschechischen Lokomotivherstellers CZ LOKO auf lokalen Bahnstrecken fahren werden. Der norwegische Instandhalter und Vermieter Trainpoint hat eine Lok des Typs EffiShunter 1000 geordert.
Laut dem im Februar dieses Jahres abgeschlossenen Vertrag soll die Lokomotive im Jahr 2021 fertiggestellt und anschließend getestet werden. Ziel ist es, die Lokomotive in der ersten Hälfte des Jahres 2022 in den Probebetrieb zu nehmen. Das Zulassungsverfahren soll bis Ende desselben Jahres abgeschlossen sein.
Die Zulassung durch die norwegischen Behörden soll der nächste Schritt sein. CZ LOKO hat bereits umfangreiche Erfahrungen mit dem Einsatz von Lokomotiven im arktischen Klima in Finnland gesammelt. Das dortige Verkehrsunternehmen Fenniarail setzt EffiShunter 1600 in Gebieten nördlich des Polarkreises ein, wo die Temperaturen im Winter normalerweise unter -40°C fallen.