Die Ukraine und Polen werden ein gemeinsames Logistikunternehmen gründen, das den Umfang der ukrainischen Exporte in die EU und via Europa auf die Weltmärkte drastisch erhöhen soll. Ein entsprechendes Memorandum haben die Ministerpräsidenten beider Länder, Schmyhal und Morawiecki, am 23.04.2022 in Krakau unterzeichnet.
Insbesondere sollen Eisenbahnlinien für Güter ausgebaut werden, die nicht über die von Russland blockierten Häfen transportiert werden können, während Teile des ukrainischen Bahnnetzes, das schon heute keine Verbindung zu Russland oder Weißrussland hat, gesperrt sind. Die Ukraine und Polen wollen gemeinsam technische und organisatorische Probleme lösen, wie etwa unterschiedliche Zollbestimmungen, Nutzung verschiedener Spurweiten oder die Suche nach einem neuen Fuhrpark.
Da die Häfen der Ukraine wegen der Kriegssituation geschlossen sind geht die ukrainische Agrarforschungsagentur APK-Inform von der Verlagerung von Getreideexporten auf die Schiene aus. Als Größenordnung wurden 600.000 t pro Monat genannt. Vor dem Ausbruch des Krieges exportierte die Ukraine monatlich rund 5 Mio. t Getreide – mehrheitlich auf dem Seeweg.
Die italienische Fliesenindustrie könnte durch den Krieg in der Ukraine Probleme bei der Rohstoffversorgung erleiden. Darauf wies Stephan Schmidt, CEO der im Tonbergbau tätigen Stephan Schmidt-Gruppe in einem Posting auf linkedin.com hin:
„In der Ostukraine, der Region rund um Donezk, werden plastische Tone für die Fliesenindustrie abgebaut. Jährlich Millionen Tonnen, die die Fliesenindustrie in ganz Europa versorgen. Länder wie Italien, Spanien und Polen sind massiv vom aktuellen Lieferstopp betroffen. Die Stephan Schmidt Gruppe versorgt die italienische Fliesenindustrie mit jährlich 500.000 Tonnen Ton. Hinzu kommen von weiteren deutschen Rohstofflieferanten nochmals 500.000t. Seit Jahrzehnten werden die Tone umweltfreundlich und nachhaltig per Waggon über die Schiene nach Italien gefahren. Unser Partner DB Cargo AG leistet seit Jahrzehnten gute Arbeit. Ich richte mich heute mit diesem Post an Dr. Sigrid Evelyn Nikutta, denn die Anstrengungen, die bisher unternommen wurden werden bei weitem nicht ausreichen. Der Umlauf der Züge muss schneller werden, die Anzahl an Waggons muss kurzfristig erhöht werden. Es braucht mehr Personal, Redundanzen im System und smarte Lösungen, die schnell greifen. Die Reserven an ukrainischem Ton, die im Hafen in Ravenna / Italien liegen, reichen noch für circa zwei Monate. Danach werden pro Jahr 1,5 Millionen Tonnen Rohstoffe für die Fliesenindustrie in Italien fehlen! Es stehen zehntausende Jobs auf dem Spiel. Denn: Ohne Rohstoff – keine Produktion. Und: Ohne funktionierende Logistik – kein Rohstoff.“
Der Krieg hat zur faktischen Schließung von Häfen geführt, über die die Ukraine landwirtschaftliche Erzeugnisse an Verbraucher in aller Welt exportiert. Dies ist nicht nur ein ukrainisches Problem, denn der Anteil des ukrainischen Getreides auf dem Weltmarkt liegt bei 11 % und der Anteil von Sonnenblumenöl bei 55 %. Jedes zehnte Brot auf der Welt wird aus ukrainischem Getreide hergestellt.
Um die weltweite Nahrungsmittelkrise und die Unterbrechung der ukrainischen Exporte einzudämmen, ist die Eisenbahngesellschaft Ukrzaliznycya bereit, die Lieferung von landwirtschaftlichen Erzeugnissen per Bahn zu organisieren. Die Logistik für die Getreidelieferung an die rumänische, ungarische, slowakische und polnische Grenze wird derzeit entwickelt, von wo aus das Getreide zu den Häfen und Logistikzentren der europäischen Länder geliefert werden soll.
Ende Oktober bzw. Anfang November 2021 hat ZSSK fünf Ganzzüge mit Automobilen aus Žilina und Trnava Richtung Ukraine befördert. Auftraggeber war BLG AutoRail.
Rail Cargo Hungaria (RCH) sieht sich für den Export, des, in dieser Saison erwarteten, über 1 Mio. Tonnen ungarischen Getreides über die Schiene gerüstet. Trotz der hohen Preise herrscht am internationalen Getreidemarkt immer noch große Verunsicherung. Das schlägt sich auch auf die Exportlogistik nieder. 60 % der ungarischen Erträge gehen nach Italien. Lediglich 20% des ungarischen Getreideexports wird über die Schiene abgewickelt. Der Anteil der RCH am Schienentransport von Getreide liegt bei nahezu 70%.
Zur Wahrnehmung der Transitaufträge auf den ungarischen Strecken in Verbindung mit der guten einheimischen Ernte und der Ausfuhr ukrainischer und rumänischer Getreidesorten in Richtung Westeuropa stellt die Gesellschaft 700 eigene und 1.500 spezielle Getreidewagen der Unternehmensgruppe zur Verfügung.
Die RCH hat bereits voriges Jahr effizienzsteigernde Maßnahmen gesetzt, um die Qualität der Dienstleistungen und die Transportvoraussetzungen zu verbessern. Für die Traktion von Getreidezügen mit größeren Parametern wurden Siemens Vectron MS für diese Leistungen eingeplant. Das ermöglicht die Beförderung von 2.200 Tonnen schweren Zügen und infolgedessen auch die Verringerung von den spezifischen Kosten. In der diesjährigen Getreidesaison können Züge mit bis zu 30 Güterwagen und 2.500 Tonnen gefahren werden, vorwiegend über den Grenzbahnhof Gyékényes. Aufgrund der Topographie werden diese Züge von zwei Lokomotiven gezogen.
Die Kosteneffizienz wird mitunter durch die starke Verringerung der Wagenumlaufzeiten verbessert. Ein zunehmender Anteil des Italienverkehrs wird am Grenzübergang in Gyékényes zum Beispiel ohne Lokwechsel abgewickelt. Dort sorgt ein spezieller Grenzbahnhofskoordinator für den reibungslosen Grenzübertritt der Züge.
RCH-Getreidezug in Gyékényes. Quelle: https://www.flickr.com/photos/185566703@N06/51242845093/
Zum intensiven Wachstum der Rolle des Schienengüterverkehrs trug auch
die voriges Jahr in Folge der Corona-Pandemie entstandene besondere
Situation bei, die den Straßengüterverkehr hinderte, bei gewissen
Destinationen in Italien sogar unmöglich machte, was die Verlagerung von
Verkehren auf die Schiene förderte.
LTG Cargo, die Gütertochter der Lietuvos Gelezinkeliai (LTG), hat in der Ukraine die LTG Cargo Ukraine eröffnet, um ihre internationale Entwicklungs- und Geschäftsdiversifikationsstrategie umzusetzen. In der ersten Phase wird das Unternehmen die Vermietung von Rollmaterial, die Spedition und andere Gütertransportdienstleistungen anbieten.
Der neue Geschäftszweig ist ein geplanter strategischer Schritt zur internationalen Entwicklung in Ost- und Mitteleuropa, mit dem die Wettbewerbsfähigkeit in der Region gesteigert werden soll.
In der Ukraine ist das transportierte Frachtvolumen eines der höchsten in der Region. Das langfristige Ziel von LTG Cargo Ukraine ist, der Carrier des internationalen Güterverkehrs in der Ukraine zu werden, wo das jährliche Volumen des Güterverkehrs auf der Schiene rund 300 Millionen Tonnen erreicht, was sechsmal höher ist als in Litauen.
Die litauische LTG Cargo bietet jetzt zweiteilige Streckendieselloks
der Reihen 2M62 und Rangierdieselloks der Reihe CME3 zur Vermietung an.
Der Service wird nur auf dem ukrainischen Markt angeboten und umfasst
alle Reparatur- und Wartungsarbeiten.
Die Budamar Group, einer der größten Speditions- und Logistikkonzerne in der CEE-Region, hat ein Joint Venture mit dem Unternehmen Innofreight gegründet. Die Neugründung wird BUDAMAR INNOVATIONS heißen und sich mit dem Transport von Eisenerz aus der Ukraine und Russland in die Tschechische Republik befassen. Dies gab die Budamar Group jüngst bekannt.
Ein Unternehmen mit der Firmierung BUDAMAR INNOVATIONS, a.s. als 100 %-Tochter der Budamar-Gruppe existiert bereits seit 28.12.2019 mit Sitz in Bratislava.
Branchenkenner vermuten dass das in dieser Region einflussreiche Unternehmen Budamar mit dem Gemeinschaftsunternehmen den Markteintritt von Innofreight auf dieser Achse steuern will. Budamar verfügt über einen großen eigenen Waggonbestand und fürchtet wohl dass Innofreight ihnen bei einem Alleingang zu große Marktanteile streitig machen könnte.
