Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Mit dem Zugang von fünf Stadler Euro4001 von Alpha Trains hat Medway vier Dieselloks des Typs Prima DE 32 C (Baureihe 333.3) Ende 2024 an Renfe AMF zurückgegeben.
Alle haben neue Mieter gefunden: 333 358 ist seit März 2025 bei Alsa Rail, 333 302 ersetzt im März temporär die 333 320 bei Go Transport, 333 356 befindet sich seit Ende Februar bei Tracción Rail, 333 310 seit Januar bei Continental Rail.
Nach dem Ende der Sperrung Tarragona – St. Vicenç aufgrund der Arbeiten am Roda de Bará-Tunnel werden die zuvor von Renfe Mercancías traktionierten Intermodalzüge Barcelona (APM und BEST) – Tarragona-Mercancías (Entrevías) / Zaragoza-PLAZA (JCV) seit Anfang März 2025 neu von Captrain bespannt.
Die spanische Staatsbahn hat sechs weitere Stadler Euro6000 geordert. Im neuesten Falle jedoch nicht für die Gütersparte Renfe Mercancías sondern für die Vermiettochter Renfe Alquiler. Die Auslieferung ist für das erste Halbjahr 2026 geplant. Bestellt wurden wurden Loks sowohl in Normalspur- als auch in Breitspurausführung.
Renfe Mercancías hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Vergabe zur Lieferung von Waggons und Waggonteilen im Rahmen des von der Europäischen Union finanzierten Plans für Wiederaufbau, Umgestaltung und Widerstandsfähigkeit in zwei Losen an Tatravagónka bekannt gegeben (465696-2024):
JSV Logistics hat einen neuen Intermodalzug zwischen dem von ihm verwalteten Trockenhafen Miranda de Ebro (TMC) in Burgos und seinem eigenen Mehrzweckterminal im Hafen von Alicante gestartet. Der Premierenzug traf am 10.05.2024 im Hafen ein – angedacht ist ein wöchentlicher Umlauf. Als Traktionär ist Renfe Mercancías involviert.
Das JSV-Terminal in Alicante wurde im Oktober 2023 in Betrieb genommen, es existiert außerdem eine wöchentliche Verbindung nach Madrid-Abroñigal.
Nach dreimonatiger Verlegung in den Hafen von Barcelona hat das Logistikunternehmen JSV zum 22.03.2024 die Intermodalzugverbindung zwischen Madrid-Abroñigal und dem Hafen von Alicante wieder hergestellt.
Dabei wechselte die von Renfe Mercancías erbrachte Leistung vom TMS-Terminal in ein eigenes, kürzlich renoviertes Terminal im nördlichen Teil des Hafens, das bis letztes Jahr für Stückgut bestimmt war. In diesem Bereich gab es bereits zwei kurze Stumpfgleise, die jetzt angefahren werden. Im Gegensatz zum alten Terminal hat es den betrieblichen Nachteil, dass der Zug in zwei Teile zu teilen ist und eine zweite Lokomotive aus San Vicente del Raspeig verwendet werden muss, wenn die Zuglok auf einem der Gleise blockiert ist.
Die staatliche Güterbahn Renfe wird bis 2026 insgesamt 2,217 Mio. EUR in den Umbau von 90 Trichterwagen für Kohletransporte für Getreidetransporte investieren. Dabei erhalten die Waggons unter anderem eine Abdeckung zum Schutz vor Nässe. Die Maßnahme wird mit nicht genannten Beträgen durch EU (NextGenerationEU) und den spanischen Staat (Plan de Transformation, Récupération et Resiliencia) gefördert.
Die spanischen Häfen importierten im Jahr 2022 fast 17 Millionen Tonnen Getreide, wovon Renfe Mercancías mehr als 1,1 Millionen Tonnen transportierte.
Der Verwaltungsrat von Renfe Mercancías hat die Vergabe des Auftrags für die Lieferung von 149 Waggons an das slowakische Unternehmen Tatravagónka im Wert von 39,1 Mio. EUR brutto genehmigt. Die Vergabe, die in zwei Losen erfolgt, wurde nach einem verhandelten Ausschreibungsverfahren im Rahmen des Konjunkturprogramms der Europäischen Union – NextGenerationEU – durchgeführt, das mit 14,5 Mio. EUR einen Teil der Finanzierung übernimmt.
Die wöchentlichen Züge mit Natronlauge in Normalspurwaggons zwischen dem INOVYN-Standort in Tavaux südöstlich von Dijon und dem Hafen von Barcelona haben seit Jahreswechsel einen neuen Traktionär südlich von Perpignan: Captrain España folgte auf Renfe Mercancías als Partne von Fret SNCF.
Mit der Eröffnung der Neubaustrecke zur Umfahrung des Pajares-Passes begann Medway Anfang Dezember 2023 mit dem täglichen Transport von Coils zwischen dem Hafen von Gijón und Villadangos, zusätzlich zu den Verkehren, die Captrain seit einiger Zeit auf der herkömmlichen Strecke durchführt.
Nach einem ersten isolierten Test Mitte September 2023 ändert der Spediteur JSV Logistics das Ziel seiner wöchentlichen Verbindung zwischen Abroñigal und dem Hafen von Alicante, um die Frachten mit Renfe Mercancías in den Hafen von Barcelona zu senden. Mit dieser Änderung ist der Hafen von Alicante wieder ohne Schienengüterverkehr, während der Hafen von Barcelona seine zweite Verbindung für JSV erhält, nachdem im Februar wieder ein wöchentlicher Rundlauf mit Miranda de Ebro eingeführt wurde.