Der Arbeitsausschuss zur Erh\u00f6hung der Eisenbahnsicherheit des tschechischen Verkehrsministeriums hat am 08.10.2020 einen Plan genehmigt, der vorsieht, bis 2030 die wichtigsten und verkehrsreichsten Eisenbahnstrecken in der Tschechischen Republik mit ETCS auszur\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n
Die Kommission hat sich auf einen Zeitplan f\u00fcr die Einf\u00fchrung des europ\u00e4ischen ETCS auf Strecken der Kategorie A geeinigt, d.h. auf Strecken, die Teil des Transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetzes (TEN-V) sind. Die Einf\u00fchrung soll bis zum Jahr 2030 erfolgt sein. Der so genannte ausschlie\u00dfliche ETCS-Betrieb (Betrieb der Z\u00fcge nur unter der Aufsicht des ETCS-Systems) ist f\u00fcr einige dieser Strecken bereits festgelegt, und zwar ab 2025. Es handelt sich um den 1. Korridor D\u011b\u010d\u00edn – B\u0159eclav, den 2. Korridor B\u0159eclav – Petrovice u Karvin\u00e9 und den Anschlusszweig \u010cesk\u00e1 T\u0159ebov\u00e1 \u2013 P\u0159erov. F\u00fcr den 3. Eisenbahnkorridor (Praha \u2013 Plze\u0148 \u2013 Cheb) wird die Einf\u00fchrung des ausschlie\u00dflichen Verkehrs ab 2027 und f\u00fcr den 4. Korridor (Praha \u2013 \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice \u2013 Horn\u00ed Dvo\u0159i\u0161t\u011b) ab 2026 erwartet. Informationen f\u00fcr weitere Strecken sind in Vorbereitung. <\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr lokale Strecken, die nach Vorschrift D3 kontrolliert werden, wurden die Grundannahmen und Prinzipien der L\u00f6sung zur Erh\u00f6hung der Sicherheit genehmigt. Einige werden in eine h\u00f6here Kategorie (gem\u00e4\u00df Regelung D1) mit einfacheren strecken-oder bahnhofsseitigen Signalanlagen und ETCS-Elementen \u00fcberf\u00fchrt. Andere werden ebenfalls gem\u00e4\u00df der Vorschrift D1 im Modus „ein Zug pro Strecke“ betrieben. Schlie\u00dflich werden einige Strecken im Modus D3 bleiben, jedoch mit der Einrichtung einer ETCS-\u00fcberwachten Streckengenehmigung. Dies ist nach Einsch\u00e4tzung der Gremien eine schnelle und effiziente L\u00f6sung, die die Sicherheit auf diesen Strecken zwischen 2022 und 2026 erh\u00f6hen wird. <\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig stimmte die Kommission zu, dass als eines der m\u00f6glichen Zielkonzepte f\u00fcr diese Strecken das von der Fakult\u00e4t f\u00fcr Verkehrswesen der Tschechischen Universit\u00e4t Prag \u010cVUT vorgeschlagene Konzept Eisenbahn 4.0 (\u017deleznice 4.0) entwickelt und auf einer ausgew\u00e4hlten Strecke in einem Pilotversuch getestet werden soll.<\/p>\n\n\n\n
Das Hauptinstrument zur Finanzierung der On-Board-Units werden europ\u00e4ische Mittel aus dem CEF2-Fonds (Connecting Europe Facility) sein, wobei die ersten Ausschreibungen 2021 angek\u00fcndigt werden. Danach wird die Unterst\u00fctzung aus dem Verkehrsprogramm OPD3 (Opera\u010dn\u00ed program Doprava) bereitgestellt. Die Aufrufe aus OPD3 werden so festgelegt, dass zun\u00e4chst die im CEF2 vorgesehene Zuweisung ausgesch\u00f6pft wird. Die Zuweisungen und genauen Bedingungen sind noch nicht bekannt. Bis zum Beginn der ETCS-Unterst\u00fctzung f\u00fcr On-Board-Units aus OPD3, CEF2 oder RRF (region\u00e1ln\u00ed rozvojov\u00fd fond) haben die Bahnbetreiber die M\u00f6glichkeit, Unterst\u00fctzung vom Infrastrukturfonds SFDI (St\u00e1tn\u00ed fond dopravn\u00ed infrastruktury) zu beantragen. In diesem Jahr wurde ein Aufruf in H\u00f6he von 400 Mio. CZK (15 Mio. EUR) angek\u00fcndigt. Ein weiterer Aufruf im gleichen Umfang ist f\u00fcr das kommende Jahr geplant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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