{"id":14896,"date":"2021-03-04T21:14:51","date_gmt":"2021-03-04T20:14:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=14896"},"modified":"2021-03-05T08:27:07","modified_gmt":"2021-03-05T07:27:07","slug":"elektrische-gueterbahn-auf-weiteren-acht-strecken","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-03-04-elektrische-gueterbahn-auf-weiteren-acht-strecken\/","title":{"rendered":"Elektrische G\u00fcterbahn auf weiteren acht Strecken"},"content":{"rendered":"\n<p>Das Bundesverkehrsministerium hatte Anfang 2019 ein <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/E\/schiene-aktuell\/elektrobahn-klimaschonend-zukunft-bahn-elektrifizierungsprogramm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Elektrifizierungsprogramm f\u00fcr die Schiene (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Elektrifizierungsprogramm f\u00fcr die Schiene<\/a> gestartet, welches jetzt um acht Strecken erweitert wurde (NKU-Quotient in Klammern):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>6827 Neuburxdorf \u2013 M\u00fchlberg (7,92)<\/li><li>2315 Duisburg-Hochfeld \u2013 Duisburg Mannesmann (3,21)<\/li><li>6707 Gerstungen \u2013 Heimboldshausen (2,54)<\/li><li>2404\/2405 Flandersbach \u2013 Ratingen Anger \u2013 Tiefenbroich (1,86)<\/li><li>6426 Borstel \u2013 Niederg\u00f6rne (1,48)<\/li><li>1300\/1711 Bremerhaven \u2013 Bremerv\u00f6rde \u2013 Rotenburg(W\u00fcmme) (1,29)<\/li><li>1552 Wilhelmshaven \u00d6lweiche \u2013 Wilhelmshaven Nord (1,17)<\/li><li>6409 Oebisfelde \u2013 Glindenberg (1,06)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Diese acht Elektrifizierungsma\u00dfnahmen umfassen 200 Strecken-km und sind  mit Kosten von rund 428 Mio. EUR verbunden. Es soll zusammen mit den  Vorhaben aus BVWP\/Bedarfplan Schiene, GVFG und Investitionsgesetz  Kohleregionen nun alle Ma\u00dfnahmen enthalten, mit denen das Ziel des  Koalitionsvertrages erreicht werden kann, den Elektrifizierungsgrad des  Netzes von 61 % auf 70 % zu erh\u00f6hen.  <\/p>\n\n\n\n<p>Pikant an dieser getroffenen Auswahl von urspr\u00fcnglich 173\nEinzelanmeldungen, von denen 34 Projektvorschl\u00e4ge in die Auswahl kamen, ist\njedoch, dass es sich bei sechs der acht als f\u00f6rderw\u00fcrdig eingestuften Ma\u00dfnahmen\num die Elektrifizierung der Anschl\u00fcsse von Industrie- und Gewerbegebieten\nhandelt. Nur bei zwei dieser sechs Ma\u00dfnahmen wird die Elektrifizierung bis zum\n\u00dcbergabebahnhof umgesetzt, sodass die G\u00fcterz\u00fcge mit E-Traktion bis in den\nVerteilerbereich gef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Bei den anderen vier Ma\u00dfnahmen h\u00f6rt die\nDB Netz AG eigene Ausbaustrecke jedoch vor den \u00dcbergabepunkten auf, die nicht\nelektrifizierten L\u00fccken mit einer L\u00e4nge zwischen 150 m und 1,5 km m\u00fcssen die\nUnternehmen selbst schlie\u00dfen. Allerdings ist die weitergehende Elektrifizierung\nbis zu den Verladestellen h\u00e4ufig aus baulichen und betrieblichen Gr\u00fcnden bei\nden Unternehmen nicht m\u00f6glich. Abhilfe k\u00f6nnte da nur die Anschaffung von Lokomotiven\nmit mehreren Antriebsm\u00f6glichkeiten, wie z. B. Last-Mile-, Hybrid- oder\nDual-Mode-Lokomotiven schaffen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die beiden l\u00e4ngeren Strecken Oebisfelde \u2013 Glindenberg und Bremerhaven \u2013 Rotenburg<strong> <\/strong>weisen teilweise auch Personenverkehr auf und haben erhebliche Resilienzvorteile. Bei der Zulaufstrecke zum Hafen Bremerhaven handelt es sich aber um eine NE-Strecke, f\u00fcr die aktuell keine F\u00f6rderm\u00f6glichkeit besteht. Da es sich hier nicht um eine bundeseigene Strecke (evb) handelt, wird lediglich empfohlen, au\u00dferhalb des Projektes erg\u00e4nzend zu pr\u00fcfen, inwiefern eine finanzielle Unterst\u00fctzung durch den Bund m\u00f6glich ist.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Dass nicht mehr lange Strecken als f\u00f6rderw\u00fcrdig eingestuft wurden liegt oft daran, dass als Ma\u00dfstab nur die aktuelle Nachfrage- und Infrastruktursituation herangezogen wurde. Au\u00dferdem ist teilweise eine falsche Systemabgrenzung festzustellen, so wurden z. B. bei den Strecken Oldenburg \u2013 Osnabr\u00fcck, L\u00f6hne \u2013 Hameln, Bingen \u2013 Hochspeyer oder Hockeroda \u2013 Blankenstein dauerhafte Entlastungseffekte bei Hauptstrecken nicht beachtet bzw. durch den derzeit ungen\u00fcgenden Ausbaustand gar nicht betrachtet. <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/E\/abb-4-schiene-elektrifizieruungsprogramm-karte-lowres.pdf?__blob=publicationFile\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Die Karte (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Die Karte<\/a> zeigt zwar auch Strecken auf, die &#8222;abgebaut, stillgelegt oder entwidmet&#8220; sein k\u00f6nnen, der naheliegende L\u00fcckenschluss Blankenstein \u2013 Marxgr\u00fcn fehlt jedoch. Auff\u00e4llig sind auch die verbleibenden riesigen Elektrifizierungsl\u00f6cher im Cloppenburger Land, der Prignitz, im Harz, dem Sauerland und dem Th\u00fcringer Wald.<\/p>\n\n\n\n<p>Umfangreicher wird der SPNV elektrifiziert, wo die L\u00e4nder Ma\u00dfnahmen mit bis zu 90 % mit Bundesmitteln nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) finanzieren k\u00f6nnen. Die j\u00e4hrlichen GVFG-Mittel wurden von urspr\u00fcnglich 333 Mio. EUR auf 1 Mrd. EUR ab 2021 erh\u00f6ht, ab 2025 sind es 2 Mrd. EUR j\u00e4hrlich.  Die Vorhaben liegen vorwiegend in West- und S\u00fcddeutschland und umfassen auch lange Strecken wie Basel Bad Bf <strong>\u2013<\/strong> Erzingen und Radolfzell <strong>\u2013<\/strong> Friedrichshafen. <\/p>\n\n\n\n<p>Als weiteres Ziel hat man sich gesetzt, dass bis 2050 100\n% aller gefahrenen Zugkilometer elektrisch bzw. klimaneutral zur\u00fcckgelegt\nwerden sollen. Daf\u00fcr sollen auf Strecken ohne Oberleitungen Z\u00fcge nicht mehr mit\nDiesel, sondern mit alternativen Antrieben fahren (Batterie, Brennstoffzelle,\nsynthetische Kraftstoffe). Die F\u00f6rderung \u00fcber die neue &#8222;Richtlinie zur\nF\u00f6rderung alternativer Antriebe im Schienenverkehr&#8220; soll in K\u00fcrze\nbeginnen, f\u00fcr das Programm stehen laut Finanzplanung Haushaltsmittel in H\u00f6he\nvon 74 Mio. EUR bis 2024 zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Umkehrschluss w\u00fcrde das quasi bedeuten, dass \u2013 wenn dies nicht nur die Anfangspackung darstellt \u2013 auf allen anderen Strecken keine Oberleitung zu erwarten ist, und so nur eine &#8222;Antriebswende&#8220;, aber bestimmt keine &#8222;Verkehrswende&#8220; erfolgen kann. Zur Nutzung der Vereinfachungen durch das 2020 beschlossene Investitionsbeschleunigungsgesetz, durch das bez\u00fcglich der Elektrifizierung keine Planfeststellungsverfahren mehr notwendig sind, ist es aber ein kurzfristig umsetzbarer Schritt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Bundesverkehrsministerium hatte Anfang 2019 ein Elektrifizierungsprogramm f\u00fcr die Schiene gestartet, welches jetzt um acht Strecken erweitert wurde (NKU-Quotient in Klammern): 6827 Neuburxdorf \u2013 M\u00fchlberg (7,92) 2315 Duisburg-Hochfeld \u2013 Duisburg Mannesmann (3,21) 6707 Gerstungen \u2013 Heimboldshausen (2,54) 2404\/2405 Flandersbach \u2013 Ratingen Anger \u2013 Tiefenbroich (1,86) 6426 Borstel \u2013 Niederg\u00f6rne (1,48) 1300\/1711 Bremerhaven \u2013 Bremerv\u00f6rde \u2013 &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-03-04-elektrische-gueterbahn-auf-weiteren-acht-strecken\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eElektrische G\u00fcterbahn auf weiteren acht Strecken\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-14896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14896"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14896\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14906,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14896\/revisions\/14906"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}