{"id":17647,"date":"2021-05-17T05:31:00","date_gmt":"2021-05-17T03:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=17647"},"modified":"2021-05-17T08:11:42","modified_gmt":"2021-05-17T06:11:42","slug":"erste-polnische-h2-rangierlok-von-pesa","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-05-17-erste-polnische-h2-rangierlok-von-pesa\/","title":{"rendered":"Erste polnische H2-Rangierlok von PESA"},"content":{"rendered":"\n<p>Der Schienenfahrzeughersteller Pesa Bydgoszcz baut derzeit\nseine erste wasserstoffbetriebene Lokomotive &#8222;Hydrogen Ready&#8220; und\nihre Komponenten. Die Prototyp-Lok basiert auf der Gama-Reihe und soll bis Ende\n2021 fertiggestellt werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Es handelt sich um eine Mittelf\u00fchrerstandslok, die f\u00fcr den Rangierbetrieb auf Bahnh\u00f6fen oder in Industrieanlagen ausgelegt ist. Die ersten Komponenten sind bereits fertig, darunter der Rahmen und eine in Kanada produzierte Wasserstoffzelle. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"569\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa-1024x569.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17648\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa-1024x569.jpg 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa-300x167.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa-768x427.jpg 768w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa-1320x733.jpg 1320w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pesa.jpg 1440w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Grafik: Pesa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Aufgrund der Absage der Innotrans-Messe wurde die Premiere der Wasserstofflok auf die Trako-Messe im September 2021 verschoben. Der Herstellungsprozess befindet sich in der Endphase, bis 2022 soll sie zertifiziert und voll funktionsf\u00e4hig sein. Der Prototyp wird dann auf dem Gel\u00e4nde der Orlen-Raffinerie in P\u0142ock getestet.<\/p>\n\n\n\n<p>Pesa arbeitet seit Dezember 2019 an dem Projekt einer\nwasserstoffbetriebenen Lok in Zusammenarbeit mit der polnischen\n\u00d6lraffineriegruppe PKN Orlen, die den Wasserstoff als Brennstoff liefern wird.\nEs wird ein Fahrzeug sein, das mit einer Wasserstoffzelle aufger\u00fcstet werden\nkann, wenn dieser Kraftstoff besser verf\u00fcgbar ist. In vier Jahren sollen auch\nBatterie-Wasserstoff-Triebz\u00fcge angeboten werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schienenfahrzeughersteller Pesa Bydgoszcz baut derzeit seine erste wasserstoffbetriebene Lokomotive &#8222;Hydrogen Ready&#8220; und ihre Komponenten. Die Prototyp-Lok basiert auf der Gama-Reihe und soll bis Ende 2021 fertiggestellt werden. Es handelt sich um eine Mittelf\u00fchrerstandslok, die f\u00fcr den Rangierbetrieb auf Bahnh\u00f6fen oder in Industrieanlagen ausgelegt ist. Die ersten Komponenten sind bereits fertig, darunter der Rahmen und &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-05-17-erste-polnische-h2-rangierlok-von-pesa\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eErste polnische H2-Rangierlok von PESA\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[166,447,104,1261],"class_list":["post-17647","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-triebfahrzeuge","tag-orlen-kolej-orlen-koltrans","tag-pesa","tag-polen","tag-wasserstoff"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17647","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17647"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17647\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17649,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17647\/revisions\/17649"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}