{"id":19808,"date":"2021-07-20T20:23:05","date_gmt":"2021-07-20T18:23:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=19808"},"modified":"2021-07-23T20:37:47","modified_gmt":"2021-07-23T18:37:47","slug":"evb-dual-mode-fuer-eigene-flotte-und-umleiter","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-07-20-evb-dual-mode-fuer-eigene-flotte-und-umleiter\/","title":{"rendered":"EVB: Dual Mode f\u00fcr eigene Flotte und Umleiter?"},"content":{"rendered":"\n<p>Die <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021\/07\/19\/evb-testet-vectron-dual-mode\/\">aktuellen Testeins\u00e4tze mit einem Siemens Vectron Dual Mode<\/a> bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) erfolgen nach Unternehmensaussage vor allem aus zwei Anl\u00e4ssen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Eins\u00e4tze vor G\u00fcterz\u00fcgen des Unternehmens, um eine Tauglichkeit f\u00fcr die Modernisierung bzw. den Ausbau der Streckenlokomotivflotte der evb zu eruieren.<\/li><li>Demonstration einer jetzt schon bestehenden Eignung der evb-Infrastruktur f\u00fcr Umleiterverkehre im Raum Hamburg &#8211; Bremen &#8211; Bremerhaven (&#8222;Nasses Dreieck&#8220;) unabh\u00e4ngig von einer angedachten Elektrifizierung. Am 20.07.2021 erfolgte eine Vorf\u00fchrfahrt Hamburg &#8211; Tostedt &#8211; Zeven &#8211; Bremerv\u00f6rde &#8211; Buxtehude &#8211; Hamburg mit freundlicher Unterst\u00fctzung von Maersk. Die Bremerhaven anfahrenden Reedereien \u00e4u\u00dferten gro\u00dfes Interesse an einer zweiten bzw. alternativen Anbindung der Bremerhavener Containerterminals \u00fcber die Schiene.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/8b605f55-f808-4fcf-946f-1fea662efa2c-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-19809\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/8b605f55-f808-4fcf-946f-1fea662efa2c.jpg 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/8b605f55-f808-4fcf-946f-1fea662efa2c-300x225.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/8b605f55-f808-4fcf-946f-1fea662efa2c-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Die Siemens Vectron Dual Mode mit G\u00fcterzug auf evb-Infrastruktur in Zeven Nord. Foto: evb<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die aktuellen Testeins\u00e4tze mit einem Siemens Vectron Dual Mode bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) erfolgen nach Unternehmensaussage vor allem aus zwei Anl\u00e4ssen: Eins\u00e4tze vor G\u00fcterz\u00fcgen des Unternehmens, um eine Tauglichkeit f\u00fcr die Modernisierung bzw. den Ausbau der Streckenlokomotivflotte der evb zu eruieren. Demonstration einer jetzt schon bestehenden Eignung der evb-Infrastruktur f\u00fcr Umleiterverkehre im &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-07-20-evb-dual-mode-fuer-eigene-flotte-und-umleiter\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eEVB: Dual Mode f\u00fcr eigene Flotte und Umleiter?\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[45,835],"class_list":["post-19808","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-triebfahrzeuge","tag-evb","tag-vectron-dual-mode"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19808"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19881,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19808\/revisions\/19881"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}