{"id":21434,"date":"2021-09-30T09:29:01","date_gmt":"2021-09-30T07:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=21434"},"modified":"2021-09-30T09:42:14","modified_gmt":"2021-09-30T07:42:14","slug":"tm-232-schweizerinnen-mit-neuer-heimat","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-09-30-tm-232-schweizerinnen-mit-neuer-heimat\/","title":{"rendered":"Tm 232: Schweizerinnen mit neuer Heimat"},"content":{"rendered":"\n<p>Bereits sechs Rangierlokomotiven des Typs Tm 232 aus dem Bestand der schweizer G\u00fcterbahn SBB Cargo haben in Deutschland neue Aufgaben gefunden.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach vier Loks f\u00fcr den Hafenrangierdienst der Hamburger Railservice (hrs) hat nun die in Harpstedt ans\u00e4ssige Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) eine in eigener Werkstatt hauptuntersuchte Rangierlok des Typs Tm 232 \u00fcbernommen. Gleichzeitig konnte mit der Verden-Walsroder-Eisenbahn (VWE) ein Neukunde f\u00fcr die Loktype begr\u00fc\u00dft werden. Bei beiden nieders\u00e4chsischen Bahnen ersetzen die Neuzug\u00e4nge \u00e4ltere Loktypen aus Bundesbahnbest\u00e4nden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/51487098871_3e8932f155_o.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21435\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/51487098871_3e8932f155_o.jpg 1000w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/51487098871_3e8932f155_o-300x200.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/51487098871_3e8932f155_o-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>DHE Lok 11 \/ 232 209 und VWE 232 139. Foto: Karl Arne Richter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die 2007-2011 modernisierte Tm 232 ist eine mit Partikelfilter ausgestattete Rangierlokomotive mit besonderer Eignung f\u00fcr das Rangieren auf Werksgel\u00e4nden mit engen Kurvenradien. Die Einmannbedienung erfolgt direkt auf dem Fahrzeug oder mit Hilfe der Funkfernsteuerung. Zudem weist die Tm 232 einen beheizbaren F\u00fchrerstand auf. Die Tm 232 kann auf flachem Gel\u00e4nde Lasten bis zu 1.000 t rangieren.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Ersatzteilversorgung ist gew\u00e4hrleistet: Der SBB-Standort Biel, der auch die Modernisierungen ausf\u00fchrte, steht den neuen Betreibern auch weiterhin f\u00fcr Ersatzteilversorgungen sowie Instandsetzungen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n<p>Die SBB Cargo trennt sich aufgrund von Umstrukturierungen im Wagenladungsverkehr schrittweise von weiteren Maschinen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bereits sechs Rangierlokomotiven des Typs Tm 232 aus dem Bestand der schweizer G\u00fcterbahn SBB Cargo haben in Deutschland neue Aufgaben gefunden. Nach vier Loks f\u00fcr den Hafenrangierdienst der Hamburger Railservice (hrs) hat nun die in Harpstedt ans\u00e4ssige Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) eine in eigener Werkstatt hauptuntersuchte Rangierlok des Typs Tm 232 \u00fcbernommen. Gleichzeitig konnte mit der &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-09-30-tm-232-schweizerinnen-mit-neuer-heimat\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eTm 232: Schweizerinnen mit neuer Heimat\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-21434","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21434"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21434\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21437,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21434\/revisions\/21437"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}