{"id":21811,"date":"2021-10-25T19:52:29","date_gmt":"2021-10-25T17:52:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=21811"},"modified":"2021-10-25T19:59:43","modified_gmt":"2021-10-25T17:59:43","slug":"onrail-intermodalzug-auf-der-nordlandsbanen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-10-25-onrail-intermodalzug-auf-der-nordlandsbanen\/","title":{"rendered":"Onrail: Intermodalzug auf der Nordlandsbanen"},"content":{"rendered":"\n<p>Nach sechs Monaten Probebetrieb zwischen \u00c5ndalsnes und Oslo erweitert die norwegische Bahngesellschaft Onrail ihr Angebot mit einer erweiterten Strecke: Die Linie Fauske &#8211; Oslo wird ab Dezember 2022 mit f\u00fcnf Uml\u00e4ufen pro Woche mit neuen <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021\/10\/25\/onrail-mietet-eurodual-bei-elp\/\">Zweikraftlokomotiven vom Typ Stadler Euro Dual<\/a> traktioniert. Da die Nordlandsbanen heute nur bis Trondheim elektrifiziert ist, werden bislang weiter n\u00f6rdlich reine Diesellokomotiven eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<p>Es wird angestrebt, die Strecke zwischen Fauske und Oslo in weniger als 20 Stunden zur\u00fcckzulegen, in Mo i Rana wird ein Zwischenstop eingelegt. Geplant ist, dass bis zu 20 Intermodalwagen bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach sechs Monaten Probebetrieb zwischen \u00c5ndalsnes und Oslo erweitert die norwegische Bahngesellschaft Onrail ihr Angebot mit einer erweiterten Strecke: Die Linie Fauske &#8211; Oslo wird ab Dezember 2022 mit f\u00fcnf Uml\u00e4ufen pro Woche mit neuen Zweikraftlokomotiven vom Typ Stadler Euro Dual traktioniert. Da die Nordlandsbanen heute nur bis Trondheim elektrifiziert ist, werden bislang weiter n\u00f6rdlich &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2021-10-25-onrail-intermodalzug-auf-der-nordlandsbanen\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eOnrail: Intermodalzug auf der Nordlandsbanen\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[47,576,1184],"class_list":["post-21811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","tag-intermodal","tag-norwegen","tag-onrail"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21811"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21822,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21811\/revisions\/21822"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}