Seit Mitte 2018 erneuert die BLS die Fahrbahn im L\u00f6tschberg-Scheiteltunnel zwischen Kandersteg und Goppenstein. Unter laufendem Bahnbetrieb ersetzt sie im doppelspurigen Tunnel die sanierungsbed\u00fcrftige Schotterfahrbahn durch eine moderne Betonfahrbahn. Dadurch wird die Fahrt durch den Tunnel k\u00fcnftig deutlich ruhiger und die Unterhaltskosten nehmen im Vergleich zum Unterhalt einer herk\u00f6mmlichen Schotterfahrbahn ab. Der Tunnel wird auf der gesamten L\u00e4nge von 14,6 Kilometern mit einer Betonfahrbahn \u2013 einer sogenannten festen Fahrbahn \u2013 ausger\u00fcstet. Das hat der BLS-Verwaltungsrat am 29.10.2021 entschieden.<\/p>\n\n\n\n
Im Oktober 2020 wollte die BLS aus Kostengr\u00fcnden den letzten 1,3 Kilometer langen Abschnitt vor dem s\u00fcdlichen Tunnelportal mit einer Schotterfahrbahn sanieren. Nach Gespr\u00e4chen mit dem BAV und einer neuen Einsch\u00e4tzung hat die BLS entschieden, den L\u00f6tschberg-Scheiteltunnel auf der gesamten L\u00e4nge mit einer modernen Betonfahrbahn auszustatten. Mit diesem Entscheid entspricht die BLS auch dem Wunsch aus der Politik und der Verwaltung.<\/p>\n\n\n\n
Wird auch der S\u00fcdabschnitt in fester Betonfahrbahn saniert, dauern die Bauarbeiten bis voraussichtlich Ende 2024 und damit ein Jahr l\u00e4nger als noch im Herbst 2020 kommuniziert. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seit Mitte 2018 erneuert die BLS die Fahrbahn im L\u00f6tschberg-Scheiteltunnel zwischen Kandersteg und Goppenstein. Unter laufendem Bahnbetrieb ersetzt sie im doppelspurigen Tunnel die sanierungsbed\u00fcrftige Schotterfahrbahn durch eine moderne Betonfahrbahn. Dadurch wird die Fahrt durch den Tunnel k\u00fcnftig deutlich ruhiger und die Unterhaltskosten nehmen im Vergleich zum Unterhalt einer herk\u00f6mmlichen Schotterfahrbahn ab. Der Tunnel wird auf … <\/p>\n