Aufgrund der Verknappung der Containerverf\u00fcgbarkeit und\nEngp\u00e4ssen im Schienenverkehr zwischen Asien und Mitteleuropa bringen\nchinesische Bahnbetreiber f\u00fcr Mitteleuropa bestimmte Fracht nun in die H\u00e4fen\ndes Finnischen Meerbusens. Container werden von einem in Vuosaari ankommenden\nZug auf ein Schiff nach Hamburg umgeladen, weil die Waren per Bahn \u00fcber\nFinnland derzeit schneller angeliefert werden als mit einem Direktzug von\nShanghai nach Hamburg.<\/p>\n\n\n\n
Die Handelskonzerne transportieren Produkte f\u00fcr den\nWeihnachtsmarkt mit der Bahn, da Schiffe aufgrund der Seeverkehrskrise auf die\nEinfahrt in H\u00e4fen in Asien und Europa warten, die Lieferzeit von Containern hat\nsich auf fast drei Monate verl\u00e4ngert. Dadurch kommt es auch zum Bahnstau zwischen\nAsien und Mitteleuropa. Probleme gibt es vor allem an der Grenze zwischen\nWei\u00dfrussland und Polen, wo aufgrund der anderen Spurweite jeder Container auf\neinen neuen G\u00fcterwagen gehoben werden muss, und die Verladung ist so \u00fcberf\u00fcllt,\ndass die Z\u00fcge am Bahnhof Ma\u0142aszewicze 10 – 16 Tage warten m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
2021 bef\u00f6rderten Z\u00fcge zwischen Finnland und China bereits\n12.000 TEU, das Verkehrswachstum betr\u00e4gt mehr als 250 %. In den kommenden\nJahren wird mit einer Verzehnfachung des Verkehrs zwischen Asien und Finnland\nauf etwa 100.000 Container pro Jahr gerechnet. Vor einem Jahr waren es sechs\nContainerz\u00fcge im Monat \u2013 w\u00fcrde die Zugfracht aus Mitteleuropa\ndauerhaft auf die n\u00f6rdlichere finnische Route verlagert, w\u00fcrden t\u00e4glich 6 – 7\nContainerz\u00fcge von\/nach China \u00fcber den Grenz\u00fcbergang Vainikkala fahren. Ein Teil\nder Z\u00fcge durch Russland nach Polen soll von Moskau zu den finnischen H\u00e4fen\nKotka Mussalo und Helsinki Vuosaari geleitet werden. Von Helsinki aus werden\nbereits regelm\u00e4\u00dfig Container von China nach Hamburg verschifft, von wo aus sie\nzu westeurop\u00e4ischen Zielen gebracht werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Probleme betreffen auch viele schwedische Unternehmen.\nMomentan werden die Container per Lkw nach Vaasa exportiert, noch 2021 soll\ndeshalb der Containerzugverkehr zwischen den H\u00e4fen Vaasa und Hamina beginnen.\nEin Teil der Container, die aus China per Bahn aus Chongqing und Suzhou kommen,\nwird per Schiff nach Hamburg und gegen Ende des Jahres auch nach Norrk\u00f6ping\nweitergef\u00fchrt. Von Norrk\u00f6ping ist eine F\u00e4hrverbindung geplant, die unter anderem\nContainer f\u00fcr Z\u00fcge transportiert, die zwischen Kotka und Japan verkehren. <\/p>\n\n\n\n
Was einem durchgehenden und schnellen Bahntransport f\u00fcr\nNordeuropa immer noch fehlt, ist die Elektrifizierung der Strecke Laurila \u2013\nTornio bis ins schwedische Haparanda. Die Planungen laufen und mit\nBaubeginn im n\u00e4chsten Jahr soll die Fertigstellung 2024 erfolgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aufgrund der Verknappung der Containerverf\u00fcgbarkeit und Engp\u00e4ssen im Schienenverkehr zwischen Asien und Mitteleuropa bringen chinesische Bahnbetreiber f\u00fcr Mitteleuropa bestimmte Fracht nun in die H\u00e4fen des Finnischen Meerbusens. Container werden von einem in Vuosaari ankommenden Zug auf ein Schiff nach Hamburg umgeladen, weil die Waren per Bahn \u00fcber Finnland derzeit schneller angeliefert werden als mit einem … <\/p>\n