{"id":23945,"date":"2022-01-10T09:24:47","date_gmt":"2022-01-10T08:24:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=23945"},"modified":"2022-01-10T09:24:47","modified_gmt":"2022-01-10T08:24:47","slug":"yusen-intermodal-rcg-statt-db","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-01-10-yusen-intermodal-rcg-statt-db\/","title":{"rendered":"Yusen-Intermodal: RCG statt DB"},"content":{"rendered":"\n<p>Der Intermodalzug  Chiajna &#8211; Constan\u021ba Port hat seit 01.01.2022 mit der \u00d6BB-Tochter  Rail Cargo Carrier &#8211; Rom\u00e2nia einen neuen Traktion\u00e4r. Auftraggeber der sechs w\u00f6chentlichen Rundl\u00e4ufe ist  Yusen Logistics als Betreiber der Umschlaganlage in  Chiajna westlich der Hauptstadt Bukarest. Die 240 km werden in knapp sechs Stunden zur\u00fcckgelegt. Zur Traktion greift RCC auf Siemens ES 64 U2 der \u00d6BB Traktion zur\u00fcck, als R\u00fcckfallebene stehen Electroputere 060EA des Vermieters Constantin Grup zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n<p>Seit der Er\u00f6ffnung des Inlandsterminals im Jahr 2011, das bis 2018 im Besitz von Tibett Logistics Romania war, wurde die Traktion von mehreren Betreibern durchgef\u00fchrt. Neben Romania Euroest handelt es sich dabei um Rail Cargo Romania (heutige RCC Romania), CER Fersped und bis Ende 2021 DB Cargo Romania.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Intermodalzug Chiajna &#8211; Constan\u021ba Port hat seit 01.01.2022 mit der \u00d6BB-Tochter Rail Cargo Carrier &#8211; Rom\u00e2nia einen neuen Traktion\u00e4r. Auftraggeber der sechs w\u00f6chentlichen Rundl\u00e4ufe ist Yusen Logistics als Betreiber der Umschlaganlage in Chiajna westlich der Hauptstadt Bukarest. Die 240 km werden in knapp sechs Stunden zur\u00fcckgelegt. Zur Traktion greift RCC auf Siemens ES 64 &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-01-10-yusen-intermodal-rcg-statt-db\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eYusen-Intermodal: RCG statt DB\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-23945","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23945"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23947,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23945\/revisions\/23947"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}