{"id":24087,"date":"2022-01-13T22:39:55","date_gmt":"2022-01-13T21:39:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=24087"},"modified":"2022-01-13T22:56:33","modified_gmt":"2022-01-13T21:56:33","slug":"db-cargo-und-trafikstyrelsen-in-der-kritik","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-01-13-db-cargo-und-trafikstyrelsen-in-der-kritik\/","title":{"rendered":"DB Cargo und Trafikstyrelsen in der Kritik"},"content":{"rendered":"\n<p>Die d\u00e4nische Unfalluntersuchungskommission (Havarikommissionen) hat am 13.01.2022 <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"ihren Abschlussbericht \u00fcber den Vorfall auf der Storeb\u00e6lt-Br\u00fccke (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" href=\"https:\/\/havarikommissionen.dk\/media\/12804\/j_2021_haendels_2021-24_andet_storbaelt_vestbroen.pdf\" target=\"_blank\">ihren Abschlussbericht \u00fcber den Vorfall auf der Storeb\u00e6lt-Br\u00fccke<\/a> vor einem Jahr vorgelegt, bei dem ein Trailer fast von einem G\u00fcterzug gest\u00fcrzt w\u00e4re. Der Bericht beinhaltet Kritik an DB Cargo, die die Sicherheit der Verriegelungen auf den Taschenwagen als zu hoch eingesch\u00e4tzt hat und an der d\u00e4nischen Verkehrsbeh\u00f6rde Trafikstyrelsen, weil sie nicht eingeschritten sei.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend der <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2020\/12\/09\/zugunglueck-auf-dem-grossen-belt-ohne-anklage\/\">Unfall vor drei Jahren<\/a> darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren war, dass vers\u00e4umt wurde, den Anh\u00e4nger ausreichend zu sichern, handelte es sich bei dem Vorfall im vergangenen Jahr um ein ordnungsgem\u00e4\u00df funktionierendes Bauteil. Die Verriegelung Typ MAZ 80800 war so konstruiert, dass sie bei einer ausreichend starken, vertikal wirkenden Kraft nachgab. Damit sollte sichergestellt werden, dass der Taschenwagen intakt blieb, wenn versucht wurde, einen verriegelten Trailer abzuheben. Die Schlussfolgerung ist, dass die Art der Verriegelung so beschaffen war, dass sie den Trailer nicht wirklich bei einer vertikalen Krafteinwirkung (beispielsweise starker Wind) hunderprozentig sicherte. DB Cargo wusste dies, setzte aber bis zu dem Vorfall vor einem Jahr weiterhin Wagen mit der fraglichen Verriegelung ein.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Bericht der Unfalluntersuchungsstelle wird auch beschrieben, dass DB Cargo das Problem der unabh\u00e4ngigen Sicherheitsbeh\u00f6rde Trafikstyrelsen gemeldet hatte. Diese leitete ein Aufsichtsverfahren ein, akzeptierte aber sp\u00e4ter  die Erkl\u00e4rung von DB Cargo, dass die Verriegelung genehmigt worden sei.  <\/p>\n\n\n\n<p>Der Unfalluntersuchungsausschuss hat in seinem Bericht drei Empfehlungen ausgesprochen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Europ\u00e4ische Eisenbahnagentur (ERA) stellt klare Anforderungen an die Sicherung der vertikalen Halterung von auf Taschenwagen verladenen Sattelanh\u00e4ngern.<\/li><li>Trafikstyrelsen vergewissert sich, dass das Sicherheitsmanagementsystem von DB Cargo angesichts der im Bericht genannten aktuellen und fr\u00fcheren Vorf\u00e4lle in angemessener Weise sicherstellt, dass relevante Risiken erkannt und Barrieren f\u00fcr den Betrieb abgedeckt werden. Das Sicherheitsmanagementsystem sollte auch sicherstellen, dass die Lehren aus der Behandlung von Zwischenf\u00e4llen und der Behandlung periodischer Zwischenf\u00e4lle\/Trends, wie Ladungssicherung und Umgang mit Zwischenf\u00e4llen, in die laufende Bewertung des Gesamtrisikos einflie\u00dfen.<\/li><li>Trafikstyrelsen stellt in ihrer Funktion als Sicherheitsbeh\u00f6rde sicher, dass die ihr vorgelegten potenziell sicherheitskritischen Unterlagen geeignet sind, sicherheitskritische Risiken zu erfassen.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die d\u00e4nische Unfalluntersuchungskommission (Havarikommissionen) hat am 13.01.2022 ihren Abschlussbericht \u00fcber den Vorfall auf der Storeb\u00e6lt-Br\u00fccke vor einem Jahr vorgelegt, bei dem ein Trailer fast von einem G\u00fcterzug gest\u00fcrzt w\u00e4re. 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