{"id":26613,"date":"2022-04-04T07:46:30","date_gmt":"2022-04-04T05:46:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=26613"},"modified":"2022-04-04T09:50:39","modified_gmt":"2022-04-04T07:50:39","slug":"25-mrd-eur-fur-santander-bilbao","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-04-04-25-mrd-eur-fur-santander-bilbao\/","title":{"rendered":"2,5 Mrd. EUR f\u00fcr Santander &#8211; Bilbao"},"content":{"rendered":"\n<p>Die spanische Ministerin f\u00fcr Verkehr, Mobilit\u00e4t und urbane Agenda, Raquel S\u00e1nchez, pr\u00e4sentierte am 31.03.2021 in Santander die Machbarkeitsstudie und deren Alternativen f\u00fcr eine neue Eisenbahnverbindung zwischen der kantabrischen Hauptstadt Santander und Bilbao, f\u00fcr die Investitionen in H\u00f6he von 2,5 bis 3,1 Mrd. EUR erforderlich sein werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"607\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/santander-bilbao-1024x607.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-26616\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/santander-bilbao-1024x607.gif 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/santander-bilbao-300x178.gif 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/santander-bilbao-768x455.gif 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Karte: Wolfgang Kieslich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>In dieser Studie wurden sechs m\u00f6gliche Alternativen f\u00fcr diese Strecke analysiert, von denen zwei vom Ministerium als die &#8222;g\u00fcnstigsten&#8220; eingestuft wurden. Beide unterscheiden sich in Bezug auf das Budget und die Tatsache, ob es neben Castro auch einen Halt in Laredo gibt oder nicht, w\u00e4hrend sich die Fahrzeit nur um 5 Minuten unterscheidet. Die erste der beiden Optionen, die das Ministerium f\u00fcr die g\u00fcnstigste h\u00e4lt, w\u00fcrde Haltestellen in Laredo und Castro Urdiales vorsehen; sie w\u00e4re die kosteng\u00fcnstigste von allen (2,025 Mrd. EUR netto), h\u00e4tte die drittk\u00fcrzeste Reisezeit (1 Stunde und 3 Minuten) und ist diejenige, die die h\u00f6chste interne sozio\u00f6konomische Rentabilit\u00e4t aufweisen w\u00fcrde. Die zweite Alternative w\u00fcrde nur in Castro, aber nicht in Laredo halten; sie ist diejenige mit der k\u00fcrzesten Fahrzeit (58 Minuten) und den zweitniedrigsten Kosten (2,193 Mio. EUR netto).<\/p>\n\n\n\n<p>In der Studie wurden sechs m\u00f6gliche Streckenvarianten mit gemischtem Verkehr (Fahrg\u00e4ste und G\u00fcter) und unterschiedlichen Fahrzeiten untersucht, die alle etwa eine Stunde betragen (58 Minuten f\u00fcr die k\u00fcrzeste und 1 Stunde und 7 Minuten f\u00fcr die l\u00e4ngste Variante). Auch bei den Kosten gab es Unterschiede, wobei die kosteng\u00fcnstigste Option mit rund 2,5 Mrd. EUR und die teuerste mit 3,1 Mrd. EUR veranschlagt wurde, jeweils einschlie\u00dflich Mehrwertsteuer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die spanische Ministerin f\u00fcr Verkehr, Mobilit\u00e4t und urbane Agenda, Raquel S\u00e1nchez, pr\u00e4sentierte am 31.03.2021 in Santander die Machbarkeitsstudie und deren Alternativen f\u00fcr eine neue Eisenbahnverbindung zwischen der kantabrischen Hauptstadt Santander und Bilbao, f\u00fcr die Investitionen in H\u00f6he von 2,5 bis 3,1 Mrd. EUR erforderlich sein werden. 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