{"id":27753,"date":"2022-05-24T13:00:04","date_gmt":"2022-05-24T11:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=27753"},"modified":"2022-05-24T13:02:25","modified_gmt":"2022-05-24T11:02:25","slug":"zahl-der-gleisanschluesse-sinkt-weiter","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-05-24-zahl-der-gleisanschluesse-sinkt-weiter\/","title":{"rendered":"Zahl der Gleisanschl\u00fcsse sinkt weiter"},"content":{"rendered":"\n<p>In den vergangenen 20 Jahren ist jeder zweite Gleisanschluss f\u00fcr private Unternehmen stillgelegt worden. Das ergibt eine Auswertung der gemeinn\u00fctzigen Allianz pro Schiene, die sich auf Zahlen der Bundesregierung st\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-27756\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web-1024x576.png 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web-300x169.png 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web-768x432.png 768w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web-1320x743.png 1320w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/220512_Entwicklung-Private-Gleisanschluesse_web.png 1601w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u201eDas Grund\u00fcbel ist, dass der Staat selbstverst\u00e4ndlich Stra\u00dfenanbindungen an Gewerbegebiete komplett mit Steuergeld zahlt, nicht aber die Anschl\u00fcsse ans Schienennetz. Bei jedem Gleisanschluss m\u00fcssen Firmen sich mit privatem Geld beteiligen und ein b\u00fcrokratisches Antragsverfahren durchlaufen. Solange diese Ungleichbehandlung von Lkw- und Bahntransporten bestehen bleibt, kann das mit der Verlagerung von Transporten auf die Schiene nichts werden\u201c, kritisierte der Allianz pro Schiene-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dirk Flege.<\/p>\n\n\n\n<p>Besorgnis erregend sei auch der Beschluss des Haushaltsausschuss des  Deutschen Bundestages in der so genannten \u201eBereinigungssitzung\u201c, nach  dem die \u201eInvestitionszusch\u00fcsse an private Unternehmen zur F\u00f6rderung des  Neu- und Ausbaus, der Reaktivierung und des Ersatzes von  Gleisanschl\u00fcssen\u201c in diesem Jahr von 34 auf 18 Mio. EUR gek\u00fcrzt werden  sollen. Der Bundestag wird diesem K\u00fcrzungsvorschlag aller Voraussicht  nach Anfang Juni endg\u00fcltig zustimmen. F\u00fcr die Allianz pro Schiene  \u201everkehrspolitisch ein fatales Signal\u201c. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den vergangenen 20 Jahren ist jeder zweite Gleisanschluss f\u00fcr private Unternehmen stillgelegt worden. Das ergibt eine Auswertung der gemeinn\u00fctzigen Allianz pro Schiene, die sich auf Zahlen der Bundesregierung st\u00fctzt. \u201eDas Grund\u00fcbel ist, dass der Staat selbstverst\u00e4ndlich Stra\u00dfenanbindungen an Gewerbegebiete komplett mit Steuergeld zahlt, nicht aber die Anschl\u00fcsse ans Schienennetz. 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