{"id":31423,"date":"2022-10-26T11:02:46","date_gmt":"2022-10-26T09:02:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=31423"},"modified":"2022-10-26T11:02:58","modified_gmt":"2022-10-26T09:02:58","slug":"schwedens-gueterverkehr-waechst-rasant","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022-10-26-schwedens-gueterverkehr-waechst-rasant\/","title":{"rendered":"Schwedens G\u00fcterverkehr w\u00e4chst rasant"},"content":{"rendered":"\n<p>Im ersten Halbjahr 2022 wurden in Schweden 39,5 Mio. t G\u00fcter auf der Schiene transportiert, 10,5 % mehr als im ersten Halbjahr 2021. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2019 (vor der Corona-Pandemie) sind es +14,4 %. Ein gro\u00dfer Teil dessen ist auf erh\u00f6hte Erztransporte auf der Erzbahn zwischen Lule\u00e5 und Narvik zur\u00fcckzuf\u00fchren, aber auch ohne Erzverkehr hat der G\u00fcterverkehr stark zugenommen: Im Vergleich 1. Halbjahr 2019 zu 1. Halbjahr 2021 gab es einen Anstieg um 6,0 %, und vom 1. Halbjahr 2021 zum 1. Halbjahr 2022 um 3,4 %.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Transportaufwand ist im gleichen Zeitraum um 11,4 % auf 9.847 Mio. Tonnenkm ohne Eisenerztransporte gestiegen. Vor allem betrifft dies den intermodalen Verkehr, wo mehrere Akteure wie Green Cargo, Hector Rail, Sandahls, TX Logistik, CFL Cargo und Cargonet Verkehre mit neuen Strecken und mehr Z\u00fcgen entwickeln.<\/p>\n\n\n\n<p>Insbesondere die Zahl der Z\u00fcge von\/zu den gro\u00dfen H\u00e4fen, G\u00f6teborg und Trelleborg, scheint zu steigen. Im Hafen G\u00f6teborg, dem gr\u00f6\u00dften Hafen Skandinaviens, wurden 2022 im ersten Halbjahr 433.000 TEU umgeschlagen, +5 % zum Vergleichszeitraum 2021. Der Hafen G\u00f6teborg hat nun einen Marktanteil von 52 % (48 % im 1. Hj. 2021) am schwedischen Containermarkt. Die Bahnfracht vom und zum Hafen G\u00f6teborg stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10 % von 230.000 auf 253.000 TEU. Es werden jetzt 58 % der Container vom\/zum Hafen auf der Schiene transportiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00fcnde f\u00fcr den Anstieg des kombinierten Verkehrs:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>versch\u00e4rfte Kabotageregeln, die es schwieriger machen, schlecht bezahlte ausl\u00e4ndische Lkw-Fahrer zu bekommen<\/li><li>steigende Kraftstoffpreise und Krieg in der Ukraine<\/li><li>politische Signale aus der EU, dass der \u00dcbergang zu klimafreundlicheren Verkehrsmitteln jetzt erfolgen muss<\/li><li>Corona-Pandemie mit Bahn als zuverl\u00e4ssiger Transportm\u00f6glichkeit mit weniger St\u00f6rungen und Versp\u00e4tungen<\/li><li>Bahnanbindung als Wettbewerbsvorteil f\u00fcr Unternehmen durch g\u00fcnstigere und effizientere Transporte<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Probleme:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>es ist schwierig geworden, freie Zugtrassen f\u00fcr G\u00fcterz\u00fcge zu bekommen<\/li><li>Transportzeiten oft zu lang, weil G\u00fcterz\u00fcge f\u00fcr den Personenverkehr \u201eauf die Seite m\u00fcssen\u201c<\/li><li>zu wenig Strecken bzw. Trassen f\u00fcr umgeleitete Z\u00fcge bei Gleisbauarbeiten erzeugen immer mehr Wartezeiten<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im ersten Halbjahr 2022 wurden in Schweden 39,5 Mio. t G\u00fcter auf der Schiene transportiert, 10,5 % mehr als im ersten Halbjahr 2021. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2019 (vor der Corona-Pandemie) sind es +14,4 %. 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