Spaniens EVU k\u00f6nnen ihre Energieeink\u00e4ufe demn\u00e4chst in Abstimmung mit dem Infrastrkturbetreiber Adif t\u00e4tigen. Der Ministerrat hat \u00fcber Adif die Ausschreibung f\u00fcr die Lieferung von \u201egr\u00fcnem\u201c oder aus garantiert erneuerbaren Energien stammenden Traktionsstrom f\u00fcr das gesamte Eisenbahnnetz von allgemeinem Interesse (RFIG) genehmigt. Dieser neue vertragliche Rahmen, der einen Zeithorizont von April 2023 bis Dezember 2025 hat, beinhaltet die Neuheit, dass jeder Bahnbetreiber seine eigenes Energiepreismanagement in Abstimmung mit Adif entwickeln kann. Dadurch k\u00f6nnen die EVU eine Preisabdeckung f\u00fcr die gesamte Menge oder einen Teil der Energie beantragen, die sie in einem bestimmten Zeitraum (Monat, Quartal oder Jahr) zu verbrauchen planen. Die Abschlussauftr\u00e4ge werden von Adif mit dem beauftragten Anbieter verwaltet.<\/p>\n\n\n\n
Dies erm\u00f6glicht eine gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t, so dass die Betreiber direkt Energie einkaufen k\u00f6nnen, auch wenn Adif den Vertrag abschlie\u00dft. Bisher war es aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen den Eisenbahnunternehmen nicht m\u00f6glich, auf den Strommarkt zu gehen und Preise auszuhandeln.<\/p>\n\n\n\n
Die privaten Eisenbahnunternehmen halten dies f\u00fcr einen Schritt in die richtige Richtung, fordern aber eine Verl\u00e4ngerung der der Ma\u00dfnahmen zur Entsch\u00e4digung der Eisenbahnunternehmen f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen Kosten der Traktionsenergie bis Ende des Jahres. Der k\u00f6nigliche Erlass vom August 2022 hat beispielsweise die Subvention f\u00fcr Dieselkraftstoff auf der Stra\u00dfe verl\u00e4ngert, aber nicht die Beihilfen f\u00fcr die Eisenbahnunternehmen. Am st\u00e4rksten davon ist \u00fcbrigens die staatliche Renfe Mercanc\u00edas betroffen, da es die meisten elektrischen Loks besitzt. Es wird auch die Aufnahme des Bahnsektors in die Kategorie der stromintensiven Verbraucher gefordert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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