Die RbT Regiobahn Th\u00fcringen GmbH und der Werra-Fulda-Bahn Verein (WFBV) haben einen Pachtvertrag f\u00fcr die Strecke Heimboldshausen \u2013 Schenklengsfeld unterzeichnet. F\u00fcr das Ziel der Reaktivierung des G\u00fcterverkehrs sind die beiden Mitgliedskommunen Schenklengsfeld und Hohenroda fr\u00fchzeitig in die Planungen eingebunden worden, denn im Hinblick auf zuk\u00fcnftige Gewerbegebiete k\u00f6nnten diese von einer Bahnanbindung profitieren. Als n\u00e4chsten Schritt will die RbT nun eine Baugleiserkl\u00e4rung beantragen, um die Gleise freischneiden und f\u00fcr Instandsetzungsarbeiten mit Baufahrzeugen befahren zu d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n
Der WFBV war 1994 f\u00fcr den Erhalt der im Jahr zuvor eingestellten Hersfelder Kreisbahn gegr\u00fcndet worden. Nach dem Gleisabbau zwischen Bad Hersfeld und Schenklengsfeld im Jahr 1999 konzentrieren sich die Bem\u00fchungen auf das Restst\u00fcck nach Heimboldshausen, das der Verein im Jahr 2009 von der Hersfelder Eisenbahn GmbH (HEG) \u00fcbernahm. Ein regelm\u00e4\u00dfiger Fahrbetrieb kam nie zustande, und im Fr\u00fchjahr 2017 wurde die 12 km lange Strecke wegen fehlenden Nachwuchses und weitgehend aufgebrauchten Kapitals bei Ebay zum Verkauf angeboten. Nach l\u00e4ngerer Debatte um Kaufpreis und Bindefristen gab die Gemeinde Schenklengsfeld im Februar 2022 ein Kaufangebot von 35.000 EUR ab. Im August votierte die Mitgliederversammlung des Vereins schlie\u00dflich f\u00fcr die langfristige Verpachtung an die RbT, welche mit Sitz in Vacha u. a. die benachbarte Strecke Unterbreizbach \u2013 Vacha \u2013 Bad Salzungen betreibt. Da ein Gro\u00dfteil des Gleisfeldes im Schenklengsfelder Bahnhof in Besitz der Gemeinde Schenklengsfeld steht, hat sich das Gemeindeparlament im Dezember ebenfalls f\u00fcr die Verpachtung der gemeindlichen Grundst\u00fccke an die RbT ausgesprochen.<\/p>\n\n\n\n
Der Schenklengsfelder Landhandel Brenzel hat bereits Interesse bekundet, da er durch Strukturwandel eine Gr\u00f6\u00dfe erreicht hat, die den Bahntransport wieder interessant mache, und durch den Konzentrationsprozess auf der Abnehmerseite w\u00fcrden M\u00fchlen heute teilweise 400 bis 500 t pro Tag verarbeiten und lassen ihre Rohware zunehmend in Ganzz\u00fcgen per Bahn anliefern. 1.000 t Getreide auf einmal per Schiene zu transportieren, sei arbeits\u00f6konomisch sinnvoller, als dieselbe Menge mit 40 Lastwagenfahrten und mit dem entsprechenden Personalaufwand zur M\u00fchle oder zum Umschlagplatz im Hafen zu bringen, ganz abgesehen von Umwelt-Aspekten und der zunehmenden Lkw-Fahrer-Knappheit. K\u00f6nnte er 15.000 t Getreide pro Jahr in Schenklengsfeld auf den Zug verladen, betont der Landh\u00e4ndler, der einen m\u00f6glichen Start mit 5.000 t in f\u00fcnf Ganzz\u00fcgen anpeilt, w\u00fcrde er in eine Verladeeinrichtung investieren. Der Landhandel liegt direkt an der Strecke, vom Gleisanschluss, dessen ehemaligen Gleisk\u00f6rper das Unternehmen derzeit als Lagerfl\u00e4che nutzt, ist sogar die Anschlussweiche noch vorhanden. Auch D\u00fcnger k\u00f6nnte in kompletten Z\u00fcgen \u00fcber die Schiene geliefert werden, wenngleich Getreide den gr\u00f6\u00dferen Anteil seiner Transportmenge ausmachen w\u00fcrde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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