{"id":33807,"date":"2023-01-17T20:26:30","date_gmt":"2023-01-17T19:26:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=33807"},"modified":"2023-01-17T20:26:31","modified_gmt":"2023-01-17T19:26:31","slug":"gueterbahnen-fordern-einfuehrung-von-systemtrassen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-01-17-gueterbahnen-fordern-einfuehrung-von-systemtrassen\/","title":{"rendered":"G\u00fcterbahnen fordern Einf\u00fchrung von Systemtrassen"},"content":{"rendered":"\n<p>Das als &#8222;DIE G\u00dcTERBAHNEN&#8220; auftretende Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) nimmt angesichts der <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023\/01\/17\/db-keine-rahmenvertraege-2024-und-2025\/\" data-type=\"post\" data-id=\"33804\">entfallenden Zusicherung der DB Netz von Kapazit\u00e4t in Form von Rahmenvertr\u00e4gen f\u00fcr die Fahrplanjahre 2024 und 2025<\/a> wie folgt Stellung:<\/p>\n\n\n\n<p>&#8222;DIE G\u00dcTERBAHNEN wollen ein Ende der chaotischen Experimentierphase bei der Kapazit\u00e4tsvergabe im Schienennetz. Berlin muss eine klare und am Deutschlandtakt-Konzept orientierte gesetzliche Vorgabe machen, wie die Eisenbahnen an Fahrpl\u00e4ne f\u00fcr ihre Z\u00fcge kommen und das Schienennetz optimal f\u00fcr den wachsenden G\u00fcter- und Personenverkehr genutzt wird. Dazu sollte auf Rahmenvertr\u00e4ge zwischen DB Netz und Eisenbahnverkehrsunternehmen dauerhaft verzichtet werden. Stattdessen sollte der Gesetzgeber konsequent die Einf\u00fchrung der Systemtrassen-Logik aus dem Deutschlandtakt-Konzept vorantreiben und sich dabei mit der Branche und der EU-Kommission z\u00fcgig verst\u00e4ndigen. <\/p>\n\n\n\n<p>Systemtrassen sind wiederkehrende minutengenaue Fahrm\u00f6glichkeiten im Netz, die f\u00fcr unterschiedliche Zugcharakteristika, aber nicht f\u00fcr konkrete Eisenbahnunternehmen, vorgeplant und gut aufeinander abgestimmt werden. Diese Art der Fahrplanerstellung gewinnt europaweit immer mehr Zuspruch. Auf dem Weg zur Umsetzung des Deutschlandtakt-Konzepts sind Rahmenvertr\u00e4ge dagegen eher als Hindernis zu sehen, weil dadurch &#8222;minutenbreite&#8220; Kapazit\u00e4tsb\u00e4nder im Fahrplanprozess exklusiv durch einzelne Eisenbahnunternehmen l\u00e4ngerfristig belegt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n<p>Aus Sicht der G\u00dcTERBAHNEN fahren in der jetzt entstandenen Situation alle Beteiligten mit dem bisherigen Verfahren zur Trassenvergabe und parallel einer konzentrierten Entwicklung eines neuen Vergabeprozesses am besten. Die unausgegorenen, 2021 kurz vor Ende der Legislaturperiode ins Eisenbahnregulierungsgesetz in \u00a7 49 (Rahmenvertr\u00e4ge) und \u00a7 52 a (Erprobungsklausel Systemtrassen auf Teilnetzen) eingebrachten Neuerungen sollte der Bundestag kurzfristig zur\u00fccknehmen und der Regierung den Auftrag zur Vorlage einer Neuregelung rechtzeitig vor dem Start des \u00fcblichen Trassenbestellprozesses im April des Jahres 2025 geben. Gr\u00fcndlichkeit muss nun vor Schnelligkeit gehen.&#8220;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das als &#8222;DIE G\u00dcTERBAHNEN&#8220; auftretende Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) nimmt angesichts der entfallenden Zusicherung der DB Netz von Kapazit\u00e4t in Form von Rahmenvertr\u00e4gen f\u00fcr die Fahrplanjahre 2024 und 2025 wie folgt Stellung: &#8222;DIE G\u00dcTERBAHNEN wollen ein Ende der chaotischen Experimentierphase bei der Kapazit\u00e4tsvergabe im Schienennetz. 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