{"id":33819,"date":"2023-01-18T11:28:09","date_gmt":"2023-01-18T10:28:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=33819"},"modified":"2023-01-18T11:30:21","modified_gmt":"2023-01-18T10:30:21","slug":"stromkosten-logi-railway-setzt-auf-dieselloks","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-01-18-stromkosten-logi-railway-setzt-auf-dieselloks\/","title":{"rendered":"Stromkosten: Logi-Railway setzt auf Dieselloks"},"content":{"rendered":"\n<p>Das seit Ende 2022 auf dem franz\u00f6sischen Markt t\u00e4tige Unternehmen Logi-Railway nutzt auch auf langen Strecken unter Fahrdraht Dieselloks. Elektrolokomotiven sind nach Unternehmensauskunft wegen einer Vervierfachung der Energiepreise durch SNCF R\u00e9seau nicht rentabel zu betreiben. Die kurzzeitig verwendete E-Lok des Typs BB 36000 von Akiem wurde wieder retourniert. Aktuell mietet Logi-Railway drei EMD JT42CWR (&#8222;class 66&#8220;) von DB Cargo France sowie Vossloh G 1206 des Gleisbauunternehmens Eurovia Travaux Ferroviaires (ETF).<\/p>\n\n\n\n<p>Bespannt werden Containerz\u00fcge von Champigneulles (Nancy) nach Bayonne (\u00fcber 1.100 km) und Rennes (800 km) sowie Getreidez\u00fcge aus der Region Centre nach Marseille (900 km) und Lacq (750 km). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das seit Ende 2022 auf dem franz\u00f6sischen Markt t\u00e4tige Unternehmen Logi-Railway nutzt auch auf langen Strecken unter Fahrdraht Dieselloks. Elektrolokomotiven sind nach Unternehmensauskunft wegen einer Vervierfachung der Energiepreise durch SNCF R\u00e9seau nicht rentabel zu betreiben. Die kurzzeitig verwendete E-Lok des Typs BB 36000 von Akiem wurde wieder retourniert. Aktuell mietet Logi-Railway drei EMD JT42CWR (&#8222;class &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-01-18-stromkosten-logi-railway-setzt-auf-dieselloks\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eStromkosten: Logi-Railway setzt auf Dieselloks\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[42,2524,94,403,1113,2470],"class_list":["post-33819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-triebfahrzeuge","tag-db-cargo","tag-etf","tag-frankreich","tag-g-1206","tag-jt42cwr","tag-logi-railway"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33819"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33824,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33819\/revisions\/33824"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}