{"id":34043,"date":"2023-01-25T14:57:00","date_gmt":"2023-01-25T13:57:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=34043"},"modified":"2023-01-25T20:58:13","modified_gmt":"2023-01-25T19:58:13","slug":"ammoniaktransporte-kuenftig-ueber-rumaenien","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-01-25-ammoniaktransporte-kuenftig-ueber-rumaenien\/","title":{"rendered":"Ammoniaktransporte k\u00fcnftig \u00fcber Rum\u00e4nien?"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Firma \u201eElixir Zorka\u201c aus <a>\u0160abac<\/a>\/Schabatz, welche die Eigent\u00fcmerin des Ammoniaks war, dessen <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2022\/12\/27\/ammoniak-unfall-bei-pirot\/\" data-type=\"post\" data-id=\"33146\">G\u00fcterzug am 25.12.2022 bei Pirot<\/a> entgleiste, sucht nach einer M\u00f6glichkeit, das Ammoniak k\u00fcnftig \u00fcber Vidin [BG] und Stamora Moravi\u021ba [RO] nach \u0160abac [RS] zu transportieren, um die Produktion von Kunstd\u00fcnger fortsetzen zu k\u00f6nnen, da die Strecke \u00fcber Dimitrovgrad daf\u00fcr gegenw\u00e4rtig nicht mehr zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Verkehr auf der Strecke Ni\u0161 \u2013 Dimitrovgrad wurde am 14.01.2023 um 19 Uhr zwar wieder aufgenommen, aber unter strengeren Bedingungen. Der Transport von Ammoniak ist auf dieser Strecke fortan verboten, das Gewicht des Zuges auf maximal 1.200 t begrenzt, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt nur 20 km\/h auf dem kritischsten Teil der Strecke. Das Verbot besteht, bis der Austausch und die Verst\u00e4rkung des Oberbaus auf bestimmten Abschnitten abgeschlossen ist. M\u00f6glicherweise wird dieser Zustand bis Ende 2025 anhalten, wenn die Strecke saniert und elektrifiziert sein soll.<\/p>\n\n\n\n<p>Auf dem serbischen Eisenbahnnetz, das in keinem guten Zustand ist, sind etwa ein Viertel der transportierten G\u00fcter Gefahrgut (Ammoniak, Phosphor- und Schwefels\u00e4ure, diverse \u00d6lderivate, Gase). Von den insgesamt \u00fcber 200 Unf\u00e4llen auf der Schiene pro Jahr handelt es sich um immerhin 40 % Entgleisungen.<\/p>\n\n\n\n<p>Weitere Untersuchungen vom serbischen \u201eZentrum f\u00fcr Verkehrsunfallforschung\u201c (Centar za istra\u017eivanje nesre\u0107a u saobra\u0107aju) sollen feststellen, ob es Fehler in der Transportkette gab. Alle Umst\u00e4nde mit Infrastruktur und Wagen werden untersucht, um die Ursache dieses schweren Unfalls zu ermitteln. Elixir hat Wagen von verschiedenen Eigent\u00fcmern geleast: \u201eATIR-RAIL\u201c (Frankreich; diese Wagen sind nicht \u00e4lter als Baujahr 2002), von der Firma \u201eVTG Hamburg\u201c (sie hat auch eine Repr\u00e4sentanz in Belgrad), und von \u201eSrbija kargo\u201c (u. a. Unfallwagen 12 mit Baujahr 1976).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Firma \u201eElixir Zorka\u201c aus \u0160abac\/Schabatz, welche die Eigent\u00fcmerin des Ammoniaks war, dessen G\u00fcterzug am 25.12.2022 bei Pirot entgleiste, sucht nach einer M\u00f6glichkeit, das Ammoniak k\u00fcnftig \u00fcber Vidin [BG] und Stamora Moravi\u021ba [RO] nach \u0160abac [RS] zu transportieren, um die Produktion von Kunstd\u00fcnger fortsetzen zu k\u00f6nnen, da die Strecke \u00fcber Dimitrovgrad daf\u00fcr gegenw\u00e4rtig nicht mehr &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-01-25-ammoniaktransporte-kuenftig-ueber-rumaenien\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eAmmoniaktransporte k\u00fcnftig \u00fcber Rum\u00e4nien?\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[144,1310,112],"class_list":["post-34043","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","tag-chemie","tag-elixir","tag-serbien"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34043"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34045,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34043\/revisions\/34045"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}